フォーミュラ1：FIAは6月1日以降、エンジンにどのような変更を加えたのか？

すべては2月27日に始まった。チーム、FIA、FOM、そしてエンジンメーカーの要請により、 1式2026年の規則に対する一連の修正案について投票が行われ、その中にはエンジンの圧縮比の測定に関するものも含まれており、その結果、シーズン中に規則が若干変更された。

5月31日までは、エンジンの圧縮比チェックはエンジンが冷えている状態、つまり外気温下で行われていた。しかし、これは複数のレーシングチームにとって不十分だった。なぜなら、特にエンジン自体に関して疑念が生じるのは、エンジンが作動し始めてからだからである。 メルセデス.

新しい規制では何が規定されていますか？

2026年のレギュレーションでは、圧縮比の上限が16:1と明確に定められている。しかし、複数のチームは、メルセデスエンジンは熱による材料の変形によって、作動温度に達すると圧縮比がはるかに高くなると考えている。これにより、メルセデスは18:1に近い値に達し、10～15馬力もの出力向上を実現できる可能性がある。レギュレーションを単に回避するだけでなく、メルセデスは1周あたり約0.3秒という大きなアドバンテージを得ることになる。ただし、これを裏付ける確たる証拠はまだ提示されていない。 トトウルフメルセデスF1のボスは提示された数字を強く否定したが、パドック内での議論はFIAが対応せざるを得ないほど白熱した。

したがって、2026年6月1日から12月31日までの期間、規則のC5.4.3条が改正され、圧縮比は冷間時とエンジンオイル温度に相当する130℃の2つの条件下で測定されなければならない。さらに、この条項には、運転中にこの比率が16:1を超えるような内部装置を使用してはならないという規定が追加される。

この規則変更は、6月7日のモナコグランプリから2026年12月31日まで有効となり、2027年からは高温時の運転条件のみに規制が集中する。

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