ペドロ・デ・ラ・ロサは、アストンマーティンにはメルボルンまでに問題を解決する「時間がない」と認めた。

の準備アストンマーチン 2026年シーズンの計画は期待に応えられなかった。新しい シングルシーターエイドリアン・ニューウェイの指揮下で設計され、ホンダのエンジンを搭載したこの車は、バルセロナのシェイクダウンに遅れて到着し、その後バーレーンでのテスト中にいくつかのトラブルに遭遇した。 F12022年からアストンマーティンを代表するペドロ・デ・ラ・ロサは、状況を軽視するつもりはなかった。 「それは非常に困難です。」と、彼はシルバーストーンを拠点とするチームのプレシーズンについて冒頭でまとめています。

バーレーンでは問題が山積みだった。2週目の木曜日に行われたレースシミュレーションでは、 フェルナンド·アロンソ 4コーナー出口でマシンを止めざるを得なくなり、練習走行を途中で終了した。最終日、チームメイトの ランス散歩 ホンダの佐倉工場で技術チェックが行われ、パワーユニット関連の部品が不足する中、計測されていない周回をわずか数周（正確には6周）しか完了できなかった。

「テストすべき項目がリストにたくさんありますが、物理的に時間がなくて実行できていません。」「その通りです」とペドロ・デ・ラ・ロサは認める。英国チームはバーレーンでの3日間のうち2日目でわずか128周しか周回できなかったが、ライバルチームは1日で同じ周回を達成した。デ・ラ・ロサは、今後の課題の大きさを強調する。 主要な優先事項は明確に特定しましたが、詳しく検討してみると、検討すべき細かな事項が山積みであることがわかります。これはほぼすべての分野に関わってくると思います。一つだけの問題だと言うのは不可能です。あまりにも多くの事柄があるからです。

敏感なポイントの1つは、2026年の規制で中心となるブレーキング時のエネルギー回生です。 「現時点では、最適化の段階というよりも、私たちが持っているものを理解する段階にあります。」と彼は説明し、チームはまずパッケージの限界を定義してからパフォーマンスを引き出そうとしていると強調した。

ホンダの統合と遅れたスタート

ホンダとの独占提携は、課題とチャンスの両方を意味する。日本のエンジンメーカーであるホンダは2021年末に撤退を発表していたが、その後その決定を撤回し、 レッドブル 2つのコンストラクターズタイトルを獲得するという状況は、2026年の新しい規制サイクルの作業に影響を与えたであろう。 「当初F1から撤退するという決定、そしてその後の撤回によって、2026年のレギュレーション策定プロセスは多少遅れ、あるいは遅延したと言えるでしょう。理想的ではありませんが、彼らは既にそれを認めており、私たちにできるのは待つことだけです。」とペドロ・デ・ラ・ロサは説明する。

アストンマーティン側では、F1パドックで最高のエンジニアとよく言われるエイドリアン・ニューウェイが2025年3月に加入したことも、早期の準備に支障をきたしている。 「我々としては、エイドリアンが2025年シーズンの途中である3月2日にスタートしたので、これも理想的ではありませんでした。」 それにもかかわらず、スペイン人はコラボレーションの質を主張している。 「ホンダとのコミュニケーションは今のところ非常に順調です。シルバーストーンには多くのホンダのエンジニアがいて、一緒に生活しています。彼らと昼食や夕食を共にし、ホンダのエンジニアと彼らのエンジニアによる報告会にも参加しています。」 ホンダエンジンを搭載する唯一のチームであるため、比較走行距離が制限される。 メルセデス ou フェラーリしかし、ペドロ・デ・ラ・ロサ氏によれば、これは日本のメーカーの十分な注目を保証するものである。

エイドリアン・ニューウェイに対する全幅の信頼

しかしながら、ペドロ・デ・ラ・ロサは新しいテクニカルディレクターに対する称賛を公然と示している。 「エイドリアン（ニューウェイ）には本当に感銘を受けました。彼の話を聞くと、マシンに対する彼のビジョンがいかに明確で、何を改善すべきかがよく分かります。チーム全体が同じ方向を向いて作業を進めるための素晴らしい指針を与えてくれます。」 彼はさらにこう付け加えた。 「エイドリアン（ニューウェイ）は何が足りないか分かっているし、ラップタイムがどこから来るのか分かっていて、それを達成するだろうと示すことで自信を与えている。」

これまでのF1でのコラボレーションを振り返る マクラーレン 2000年代半ば、アストンマーティンの代表者は重要なエピソードを語ります。 「2005年、最初のレースに向けた開発のペースは目覚ましく、最速のマシンも設計しました。[…] でも、それがエイドリアンのスタイルなんです。『この男は違う』と思いました」 2026年のシングルシーターに関して、彼はイギリスのエンジニアの視覚的および概念的なアイデンティティを強調しています。 「この車を一目見た瞬間、そのレイアウトの考えかた、全体の精密さ、その美しさに、すぐにエイドリアン・ニューウェイの車だと分かります。」

フェルナンド・アロンソは「まだ100％の状態」

フェルナンド・アロンソの動機についての疑問、特にマクラーレンでのホンダとの過去の複雑なF1協力関係を踏まえた上での疑問に対して、ペドロ・デ・ラ・ロサは断固とした態度を見せる。 「フェルナンド[アロンソ]の特徴の一つは、人生やキャリアの段階、あるいはチームの競争力のレベルに関係なく、彼の献身は変わらないということだ。それは常に一定で、最大限である。」

彼はさらにこう主張した。 「フェルナンド（アロンソ）と一緒に仕事するのは素晴らしい。常に100%の力を発揮できるからね。[…] 10年間もトンネルの出口の光が見えなかったのに、毎週末、毎日のテスト、あらゆることに全力を尽くしている姿を見るのは本当に素晴らしい。」 彼はまた、フェルナンド・アロンソとエイドリアン・ニューウェイの間のポジティブな関係についても述べている。 「フェルナンドは…エイドリアンと一緒に仕事ができることをとても幸せに思っていると思います。[…] 二人とも非常にポジティブなエネルギーを発しています。」

2026年のF1シーズン開幕への期待について尋ねられたペドロ・デ・ラ・ロサは、依然として慎重な姿勢を示した。 「正直、よく分かりません。誰もよく分からないんです。」 優先順位は明らかです。 「何よりもまず、信頼性です。信頼性がなければ答えは出ません。」 具体的な公開目標は設定されていないものの、チームは継続的な進歩を期待しています。 「レースを重ねるごとに、僕たちは進歩していく。進歩していく。[...] 必ずそこにたどり着く。」 したがって、スピーチは明快であり、事実と現在の困難に焦点を当てていましたが、2026年のF1の新しい規制サイクルに向けてアストンマーティンの周囲に整備された技術的および人的構造に対する自信を示していました。

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