ホンダが2026年F1エンジンと新ロゴを発表

ホンダが東京で行われたイベントで、日本のメーカーが新型車に搭載する新型エンジンを発表した。アストンマーチン AMR26の フェルナンド·アロンソ et ランス散歩ホンダにとって、2026年はHRCのロゴがまだ車体に表示されていることから、公式復帰の年でもある。 レッドブル 近年のレッドブルとレーシング・ブルズが使用していたエンジンは、実際には「RBPTホンダ」であり、2021年まで使用されていたホンダエンジンをベースにしており、レッドブルはその知的財産権を購入して「レッドブル・パワートレイン」という会社を設立していた。

ホンダがエンジンサプライヤーとして加わることで、アストンマーティンは日本製エンジンの恩恵を受ける唯一のファクトリーチームとなる。同ブランドの代表であるローレンス・ストロール氏とアストンマーティンの社長は火曜日に東京を訪れ、 1式ステファノ・ドメニカリ。今シーズンの新型エンジンの一つを間近でご覧いただける機会です。バッテリーの存在が非常に重要となり、現在、エンジンが供給する総電力のほぼ50%を電気エネルギーが占めています。

「モータースポーツの最高峰であるF1へのホンダの参戦は、ホンダのエンジニアたちに世界一を目指し、最も過酷な挑戦に立ち向かうよう鼓舞した創業者本田宗一郎の精神を体現している。」と本田技研工業社長の三部敏宏氏は説明した。 2026年、F1はシャシーとパワーユニットに関するレギュレーションの大幅な変更を迎えます。HondaはF1を挑戦と革新の象徴と捉え、グローバルモータースポーツ部門であるホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）は、これらの課題に応えるべく、2026年シーズンに向けた新たなパワーユニット「RA626H」を開発しました。

ホンダはまた、この機会に新しいロゴも発表しました。このロゴは当初、ホンダの電気自動車シリーズ向けにデザインされたもので、今後はF1などのモータースポーツプログラムを含む全シリーズで使用される予定です。

ハイブリッドではあるものの、従来型に比べて簡素化されたF1エンジンは、例えば熱エネルギーを回収して電力に変換するMGU-Hを廃止し、システムの複雑化を招きました。一方、運動エネルギーを回収するMGU-Kはそのまま残され、これまで以上に高い出力を発揮します。F1がこれらのハイブリッド技術を初めて採用したのは、2009年のKERS（運動エネルギー回生システム）導入時でした。

新テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイが開発した、アストンマーティン初のホンダエンジン搭載F1マシン、AMR 26が、2月8日に発表される。 マクラーレン 2度の世界チャンピオンチームのMCL40A。

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