ホンダHRCの社長は、2026年に向けてアストンマーティンにほとんど保証を与えず、「結果はまちまちだ」と語った。

チームの今後のパフォーマンスについて心配すべきでしょうか? アストンマーチン 近年、多額の支出にもかかわらず、業績がすぐに好転することを示唆する短期指標はほとんどなかった。例外は2023年度で、この期間に複数の表彰台を獲得した。 フェルナンド·アロンソこの取り組みは、まもなく始まる2026年シーズンに向けて主に準備されたようだ。

しかし、ホンダHRCの渡辺浩二社長の発言から判断すると、悲観的な見方も妥当かもしれない。日本のメディア「スポルティーバ」のインタビューを受けたエンジン製造チームの責任者は、来シーズンのホンダエンジンのパフォーマンスについて、必ずしも安心できる見通しを示さなかった。 F1.

「認証手続きは2月末に行われるため、開発は最後の最後まで続くと予想しています。」 彼は当初説明したすべてが新しいです。モーターは350kWの非常にコンパクトな新型で、まさに私たちが求めていたものです。さらに、軽量バッテリーの開発は容易ではありません。さらに、小型で高出力のモーターも必要です。どれも非常に困難ですが、私たちは最善を尽くしています。

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ホンダは慎重に進めている。

「競合メーカーの進捗状況に関する不確実性を考慮すると、自社の目標にどれだけ近づくことができるかは依然として難しい」 すると渡辺浩二が警告した。 正直なところ、まだ時間が必要です。様々なコンポーネントの統合によって得られるパフォーマンスの向上を段階的に評価しながら開発を進めています。成功するものもあれば、予期せぬ失敗もあるなど、結果はまちまちです。

言葉を濁さない彼は、2026年型エンジンに関してこれまで行われた作業が、現開発段階ではチームが望んでいたほど明確ではなかったことをためらうことなく明らかにした。 「正直に言うと、すべてが順調に進んでいるわけではなく、困難に直面している分野は数多くありますが、乗り越えられないほど致命的なことは何も起きていません。」 彼はそれにもかかわらず和らげたこのような状況の中、当社はひっそりとパフォーマンスと信頼性の向上に注力しております。

最後に、アストンマーティンとの取り組みがどのように展開される予定なのかを具体的に述べ、渡辺浩二氏はこれらの暴露を利用してグループの組織図を振り返り、それが英国と日本の共同作業にどのような変化をもたらすのかを語った。

「アストンマーティンもエイドリアン・ニューウェイのビジョンを反映した車を作り続けたいと考えているので、パワートレイン側での次のステップは、それにどう適応するかを考えることだと考えています」 彼は詳しく説明した。 アンディはこれまで携わってきたパワートレイン、燃料サプライヤーのアラムコ、潤滑油サプライヤーのバルボリンといった分野に注力し、エイドリアンはマシン全体を統括するとともにチームプリンシパルも務めます。私たちにとっては、これはいつも通りの業務です。テクニカルチームは引き続き主にアンディと連携し、私（会長）はエイドリアンとより緊密に連携していきます。

2026年F1シーズンの公式開幕まであと2ヶ月となったが、ホンダとアストンマーティンは結果に関してまだ絶対的な自信に満ち溢れているようには見えない。1月末までにサーキットでの実戦が全てを物語るだろうが、パフォーマンスがまだ重視されていない状況で、信頼性が突如として優先事項となっている。果たして彼らは目標を見失ったのだろうか？