マクラーレン、中国で「損害制限」モードに！

半年前、本拠地を置くチームのシングルシーターは、 ウォーキング 鈴鹿では2番手でしたが、 ノリス et ピアストリ 監督者 マックスVerstappen 表彰台の上で。先週末は再現できなかった結果。 「 一気に改善するだけでは十分ではありません。 フェラーリ 彼自身のものもありますとチームマネージャーのアンドレア・ステラ氏は誤魔化さずに説明する。 とはいえ、昨年はシーズン全体を通して開発面で競合他社を上回ることができましたし、目標は同じです。私たちが計画したことがトラック上で実現するのを見る限り、私たちは正しい軌道に乗っていることがわかっているので満足しています。 »

ノリスが前に シンツ しかし、鈴鹿サーキットの予選ではピアストリがルクレールを上回り、マクラーレンとマラネロ製品との接戦を予感させた。最終的に進歩したのは後者だったのか、それともレースで保守的すぎたウォーキング側だったのか?

« もしかしたらその両方が少しだけあるかもしれない、 イタリア人監督を前進させる。 ソフトタイヤのセットを使用することで、低速コーナーなど、現時点での欠点をいくつか軽減することができました。この場合、グリップ力を高めれば、車の弱点の一部を補うことができます。たとえば、ヘアピンやその他の遅いコーナーではあまりタイムをロスすることはありませんでした。残念ながら、硬いゴムではループごとに 10 分の XNUMX が失われます。 XNUMX周を過ぎるとタイヤはXNUMX秒遅くなり、車の弱点がさらに露呈します。 » この状況は、経験豊富なイギリス人よりも、将来有望なオーストラリア人にとってより不利な状況となった。

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-マクラーレン（@ McLarenF1） 2024 年 4 月 10 日

« ここまで劣化が進んでしまうと、 ステラはこう強調する。 劣化を改善するには経験が必要です。 5% 改善できれば、時間を大幅に節約できます。オスカーが昨年９月に来日して以来、大きく進歩したという事実は変わらない。 » 来週、メルボルン出身の彼は、未知への新たな飛躍が待っている。なぜなら、上海のトラックは彼にとって大きな発見であり、対戦相手の大半にとっては小さな発見であり、記憶を少し払拭する必要があるからである。 2019年に開催された最後の中国グランプリ。

マイアミを待っている間…

« 5年ぶりの復帰となるため、多少の困難は避けられないが、全員が同じ立場にあるため、チャンスも与えられるだろう。それを利用する人もいるでしょうが、私は少し警戒しています。 ウォーキングの男を恐れる、 低速コーナーとヘアピンが非常に多く、シーズンの現段階では間違いなくベストなサーキットではないからです。クルマを開発したら違うだろうが、現時点ではこうしたタイプのコースは我々にとってベストではない。 「ダメージ制限」モードでの運営を余儀なくされる可能性は十分にありますが、その時はマイアミから、より快適なゾーンに入って欲しいと願っています…。 »

この「ダメージ制限」モードは、シーズン最初の「スプリント」週末に固有の制約によって弱まる可能性があります。パフォーマンスの大部分は、設定に関して最初の練習セッションを完璧に管理するチームの能力によってもたらされます。 「 理想的な世界だとしましょう。 中国はスプリントイベントを主催すべきではなかった、とマネージャーは怒った。 » もちろん中国らしさは一切なし！

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