マクラーレンは安全上の理由から規則の変更を求めている

バーレーンで行われた最初の公式テストラウンドの後、オーストラリアのメルボルンで3月8日に予定されている2026年シーズンの開始のわずか数週間前に、チーム代表のアンドレア・ステラは マクラーレン、呼び出し F1 特に出発に関して規則を適応させる。

規制変更により、ドライバーは50%が電動パワートレインを駆使することになります。内燃機関の熱を利用してターボチャージャーを回転させていたMGU-Hが廃止されたことで、スタートシーケンスが大幅に複雑化しました。ドライバーはアクセルを踏んでエンジンを回転させなければならず、バーレーンでの初期観測によると、このプロセスには最大10秒かかる場合があります。しかし、グリッドに最後に並ぶマシンは、ライトが消えるまでに十分な時間がない可能性があります。この時間はターボチャージャーを始動させ、「ターボラグ」現象を解消するために必要な時間です。

« レースのスタート手順では、すべての車のエンジンが始動できる状態であることを確認する必要があります。スターティンググリッドは、車がポジションを離れるときに減速するのを見るべき場所ではないからです。 アンドレア・ステラは警告する。 これはいかなる競争上の利益よりも重要な問題です。したがって、すべてのチームとFIAは、必要なことに関しては責任ある行動を取らなければならないと私は信じています。 »

パイロットも共有した感情 オスカー・ピアストリ。 「」 今日では、競争力のあるスタートはもちろんのこと、安全なスタートを確保することさえ非常に困難です。 とオーストラリア人は説明する。 これは、 F2ほぼ失速防止モードになります。何か問題が起きれば、5メートルどころか6～7メートルも失速することになります。 »

F1のスタート手順変更に向けて？

FIAは、最後のアライメントの間に最小限の遅延を導入することを決定する可能性がある。 シングルシーター スターティンググリッドと最初のスタートライトの点灯に関する規則。もう一つの選択肢は、レーススタート時に電力の使用を許可するため、現在の時速50kmの制限速度を下回る速度でも電力の使用を許可するように規則を改正することだ。そうでなければ、フライングスタートした車両による玉突き事故のリスクが非常に高くなるだろう。

情報によると レーススクーデリア・フェラーリのディレクター、フレデリック・ヴァスールは、数ヶ月前からこのような変更の必要性を警告していたが、彼の警告は無視された。 マラネロ 報道によると、彼らは新しい規則に従い、短い始動シーケンスに適したエンジンの開発に着手したという。他のメーカーは後にこの問題に対処したと言われている一方、フェラーリは、これらの制約はエンジン設計段階でメーカーに既に認識されていたと主張し、始動手順の変更を拒否したと見られている。

もう一つの敏感な点は、「 上昇と惰力 この技術は、エンジンの動力源であるバッテリーを充電するためにアクセルペダルから足を離すというもので、特に車が密集している状況では速度に大きな差が生じる可能性がある。 これは、接近して追っているときには理想的な状況ではないかもしれないし、バレンシアでのウェバー、ポルトガルでの[リカルド]パトレーゼなど、F1で二度と見たくないような、すでに何度か見てきたようなレース状況につながる可能性がある。 「パパイ族のリーダーは回想する。

したがって、2月18日水曜日に予定されているFIA F1委員会の会議は、これらのトピックが論理的に議題に上がるはずなので、決定的なものとなる可能性がある。

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