マクラーレン、ウィリアムズ、 Alpine メルセデスは顧客チームの数を減らしたいと考えている

のシーズン2025の間 1式 ちょうど終わったところです、 トトウルフ 彼はすでに自分の厩舎の将来について考えている…というか、顧客の将来についてだ。2026年からは アストンマーチン 同社は、それまで独占供給していた日本のエンジンメーカーであるホンダと提携し、三社連合との協力関係を終了した。 レッドブル. メルセデス しかし、新たなパートナーを歓迎するだろう。 Alpine数シーズン苦戦したフランスのチームは、エンジンを放棄する ルノー 設計 ウイルス-シャティヨンは、より競争力があると考えられるパワーユニットに賭けます。

メルセデスのエンジンは確かにその価値を証明した。このドイツブランドのハイブリッドターボV6エンジンは、2014年の導入以来、チームに8回の勝利をもたらし、複数のカスタマーチームにも恩恵をもたらしている。チームのマシン マクラーレン 2021年からメルセデスのエンジンを搭載しており、 ウィリアムズ メルセデスは2014年からこのドイツブランドの顧客である。2026年、メルセデスは契約が2030年まで続く3社の顧客にエンジンを供給し、合計16基のエンジンが生産される予定である。

今シーズン、メルセデスはコンストラクターズ選手権で2位に終わったものの、カスタマーチームであるマクラーレンに次ぐ成績を収めました。パパイヤ（マクラーレンの愛称）は2年連続でシルバーアローを大きく上回り、ポイント獲得数はほぼ2倍に上りました。この状況は、メルセデスのCEO兼共同オーナーであるトト・ウルフにとって懸念材料となっています。 私たちの現在の心境、オラとも話し合っている （メルセデスの会長、オラ・ケレニウス。編集者注）要点は、次のサイクルで供給する厩舎の数を減らすことです。 」とオーストリア人は宣言する。

そのため、彼は 「2～3の間 「メルセデスのパワーユニットで活動するチームが、既存の契約の将来に疑問を投げかけている。」 それはすべて、導入される新しい規制次第です。 ウルフ氏が説明する。 それらは比較的単純なものでしょうか？特定の設計を早期に確定させながら、より多くの厩舎を提供することで、私たちは何を学ぶことができるでしょうか？ これらすべてを考慮すると、将来は4つではなく [チーム] 「ドイツチームの監督は言う。

両刃の剣の決断

しかし、メルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインのマネージングディレクターであるヒュエル・トーマス氏は、この立場を認めています。 過去に私たちは、複数のチームに供給することで、より多くのデータと情報が得られ、より長い距離を移動できることを示してきました。 リーダーは説明する。 車の台数だけの問題ではない。エンジニアの数は4倍で、皆があなたにこう言っている。 「いいえ、あなたはこれをもっとうまくできます、あれをもっとできます。」 こうしたフィードバックを受け取ることは非常に有益です。すぐに実感できるとは限りませんが、高品質な製品を設計する上では確かに重要です。 »

英国人はまた、この戦略の制約についても指摘している。 デメリットは、大量の機器を製造しなければならないことです。いくつかの決定を早めに下さなければなりません。しかし、こうした決定を早めに下すことが必ずしもデメリットになるとは限りません。なぜなら、時には物事を少しやり過ぎてしまうこともあるからです。それがコインの裏表です。. 彼は分析する。 厩舎の最適な数が1つなのか、2つなのか、3つなのか、それとも4つなのか、私にはさっぱり分かりません。分かりません。どこかに理想的な数があるのは明らかです。おそらく1つよりも4つに近いでしょう。 »

メルセデスの経営陣からはまだ正式な決定は発表されていないが、ほぼ10年にわたりこのスポーツで優位に立っていた同チームが、カスタマーチームに負けるのは特に不愉快であることは間違いないようだ。

こちらもお読みください > ジャック・クロフォードは、アブダビのテストではポール・アロンとルーク・ブラウニングを上回り最速だった。