メルボルンでF1のエネルギー管理がすでに非常に困難になっている理由

これまでのところ、最初の2回のフリープラクティスセッションは、 F1オーストラリアGP自体は全く異なる展開になりそうだ。メルボルンは実に独特なサーキットだ。高速でありながら、ブレーキとダウンフォースが最大限に発揮されるエリアが不足している。ターン9と10のシケインが撤去されて以来、この傾向はさらに顕著になっている。つまり、F1カレンダーの中でこのような特徴を持つサーキットはメルボルンだけではないものの、新しいロードマップのルールに慣れるのは、ドライバーとエンジニアの双方にとって容易ではないだろう。

オーストラリアグランプリ中、ドライバーはどこでエネルギーを補給できるのでしょうか？

今シーズン最初のグランプリ、そしてシーズン全体を通しての大きな課題は、ドライバーのモーターバッテリーの充電ゾーンです。8,5MJ（メガジュール）の許容出力を適切に充電するには、特に戦略的に重要な2つのゾーンが存在します。まず、ターン1。ダウンフォースが豊富で、アルバートパークでのラップで最も激しいブレーキングが可能なターン1は、特に続く長いストレートへの対応に最適な充電ゾーンです。次に、タイトながらも短いターン3があります。こちらも非常に重要なポイントとなります。このセクション後のストレートの長さを考えると、その後のパワー低下を避けるために、全ドライバーはバッテリーをフル充電しておく必要があります。

ドライバーとチームにとって「ボーナス」ゾーンとなる、サーキット最終セクションのターン13、14、15のコーナー群は、ピットストレートに高速で挑むためのエネルギーを蓄え、大きな力を発揮する可能性がある。実際、力強い加速後のクリーンなコーナーリングは、短いブレーキングゾーンを連続して繰り返すよりも効果的だ。しかし、このゾーンはラップ開始前にモーターの電力を再充電できる唯一の場所であるため、ここで蓄積されるわずかなエネルギーは、グランプリ中のオーバーテイクを容易にしたり、ドライバーがより大きなパワーでフライングラップを開始したりすることを可能にする可能性がある。

こちらもお読みください > ライブ – メルボルンでの今シーズン最初のF1週末について質問してください

メルボルンではクリッピングは避けられない

バッテリー充電を可能にする3つの専用ブレーキゾーンがあるにもかかわらず、メルボルンのストレートは長い。セクター2やターン6と7の出口のように、時には非常に長い。この長く緩やかなコーナーを全開で走ると、必然的にクリッピングが発生しやすくなる。つまり、モーターは電気エネルギーを使い果たすと強制充電モードに入り、MGU-Kがエンジンブロックの他の部分に擦れ、車速が低下するのだ。 シングルシーター.

ハンドルを握った際のエネルギー管理次第で、今週日曜日の追い越しの行方が決まるかもしれない。全車が同時に同じ問題に遭遇しない限り、ブレーキングと直線走行からコーナリングモードへの移行が重要になるだろう。