レーシング・ブルズは、雨天のカナダグランプリを期待している。「我々には若干有利な点がある」。

レーシング・ブルズは今週末、カナダグランプリのためにモントリオールに到着するが、その目的はただ一つ、マイアミでの成績を上回ることだ。 レッドブル 今シーズンこれまでのところ、オーストラリアではアーヴィッド・リンドブラッド、中国と日本ではリアム・ローソンがポイントを獲得し、すべてのグランプリでポイントを獲得してきた。しかし、マイアミのレースは展開が異なり、ニュージーランド出身のリンドブラッドはリタイア、イギリス出身のチームメイトは14位に終わった。しかし、モントリオールでは状況が異なる。

「我々にはわずかなアドバンテージがある。」

ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットにはよく知られた特徴があるが、2026年の新レギュレーションでは、従来のパラメーターの一部が変更される。レーシング・ブルズのテクニカルディレクター、ティム・グロスがそれを分かりやすく説明する。 「2026年のレギュレーションでは、『ストレートモード』でアクティブエアロダイナミクス設定を使用することで、抗力を大幅に低減し、標準的なリアウイングの高さを維持することが可能になります。これにより、エンジニアリング作業がいくらか簡素化され、ウイングの高さに関する難しい決定を下す必要がなくなります。」 外観は簡素化されたものの、非常に特殊な半永久的なサーキットの特性に合わせて、シャーシとパワートレインの設定を調和させる必要性は依然として残っている。

週末の予測不可能な天気予報（日曜日には雨が予想されている）が決定的な役割を果たす可能性がある。レッドブルの姉妹チームとライバルチームには、ここで潜在的なアドバンテージがある。ピレリは、2027年型タイヤの開発に充てられる日を含む、40日間の年間テストプログラムを3月31日火曜日に開始した。

チームの技術ディレクターは ファエンツァ 彼はすぐにこう指摘する。 「日本グランプリ後にピレリが主催したテストセッションでウェットタイヤとインターミディエイトタイヤのテストを行ったため、この分野では若干有利な立場にあります。ウェット路面でのタイヤのウォームアップとバランスに関するこの知識を活用していきます。」

内部変化

開発面では、VCARBはシーズン序盤の空力開発の次の段階を携えてモントリオールに到着し、最初のラウンド以降に達成した進歩を確証したいと考えている。 「我々は、この結果によって、これまでのパフォーマンスを最大限に活かし、有利な立場を築き、今週末にポイントを獲得できると確信している。」ティム・グロッセは慎重ながらも決意を持って準備を進めている。マイアミ以降の準備は、データ分析、サーキットでのシミュレーターセッション、両ドライバーによるレースペースの最適化などを含め、満足のいくものだったと評されている。

このカナダグランプリは、テクニカルディレクターのダン・ファローズにとっても初めての経験となる。 昨年1月に採用されました しかし、彼の任命は4月に行われた。今回が彼にとってチームとの初めてのサーキット訪問となる。これは、レーシング・ブルズが今シーズン残りの期間、技術組織の構築を継続していくという意思を示す象徴的な出来事だ。

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