排気管とリアウイング：フェラーリがバーレーンでもたらした独創的な開発

En 1式 他のどこよりも、白か黒かという問題は決して存在しない。技術規則に関しては、まさにグレーゾーンでこそパドックの最も聡明な頭脳が光り輝く。 メルセデス 彼らはエンジンの高温圧縮を高めることで、やや曖昧なルールを悪用しようとしたが、空力面では、フランスのテクニカルディレクターであるロイック・セラのチームが フェラーリ.

バーレーンでの第2ラウンドテストに、スクーデリア・フェラーリは特に興味深い2つのパーツを持ち込んだ。まず、テスト初日の水曜日、排気システムに関連する部品がパドックで話題を呼んだ。その原因は、排気口に設置された長方形のプレートだった。社内でFTMと呼ばれるこの部品は、排気ガスと空気の流れを方向転換させる設計となっている。排気ガスの流れを変えることで、車両の空力ダウンフォースを増加させると言われている。 シングルシーター.

車両のこの位置に空力部品を配置するのは通常、複雑です。レギュレーションでは、いかなる部品もリアアクスルから60mm以上突出してはならないと定められているからです。そこでスクーデリア・フェラーリは創意工夫を凝らし、ディファレンシャルを可能な限り後方に移動させることで、新しい部品のためのスペースを確保しました。しかし、他のチームは、リアにスペースがないという従来のギアボックス設計を維持しているため、これを真似することはできません。

フェラーリが導入したもう一つの注目すべきアップグレードは、木曜日のテスト2日目に短時間だけトラックに登場した。 ルイス·ハミルトン 軽い技術的トラブルに見舞われ、ピットに戻る前にわずか5周しか走行できなかったが、スクーデリアの新しいリアウイングを目立たせるには十分だった。

これは革命的なものです。翼の上部が180°回転します。そのため、直線では翼が完全に反転し、空気抵抗を低減した後、再び回転して元の位置に戻ります。これは、レギュレーションの新たなグレーゾーンを突いた大胆な選択です。レギュレーションでは、アクティブエアロダイナミクス作動時の翼の向きは規定されていません。

フェラーリの目を引くエンジニアリングの成果です！🤯

木曜日の早朝、彼らのリアウイングがストレート上で逆さまから回転する様子が見られました。これは、これまで見てきたどのアクティブエアロデザインよりもドラマチックな様子でした…👀＃F1 #F1Testing pic.twitter.com/eEBmD0JsOk

- 式1（@ F1） 2026 年 2 月 19 日

フェラーリがメルボルンでこの2つの新しいパーツを維持するかどうか、またそれがライバルに対してどの程度有利に働くかはまだ分からない。

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