2026年にF1エンジンは実際に何が変わるのでしょうか?

En 2026, la 1式 F1は、近代史における最も重大な変革の一つを迎えようとしています。マシンは完全に再設計され、それに伴いパワーユニットも刷新されます。内燃機関が主流だった時代は終わり、モータースポーツの最高峰は時代の変化をしっかりと受け入れています。持続可能性に向けた取り組みとして、F1は内燃機関と電力を同量ずつ搭載したエンジンを採用し、2030年までにカーボンニュートラルを達成するという目標を掲げています。

この変革は、世界の自動車産業が電動化へと大きくシフトする中で、産業的関連性の必要性にも対応しています。この戦略的転換はすでに成果を上げており、アウディ、フォード、キャデラックは早ければ2026年にグリッドに加わる予定であり、F1が主要メーカーにとって魅力的であることを証明しています。

2014年に導入されたハイブリッドV6エンジンは、2026年においてもシングルシーターのベースであり続けるでしょう。しかし、そのコンポーネントは劇的に進化します。今後、バッテリーはパフォーマンスと戦略の中心的な要素となるでしょう。

10年以上にわたり、パワーユニットは内燃機関と2つの電気システムを組み合わせていました。ブレーキ時のエネルギー回生を担うMGU-Kと、内燃機関から発生する熱を利用するMGU-Hです。このハイブリッドコンポーネントは、総出力の約18%、つまり約160馬力を占めていました。一方、内燃機関の出力は約800馬力（82%）でした。

当時、バッテリーの問題は深刻ではあったものの、必ずしも取引を破棄するほどのものではなかった。2018年のモナコグランプリでは、 ダニエル·リチャルド 電気系統のトラブルでパワーが20%近くも失われたにもかかわらず、彼はレースに勝利し、キャリアの中でも屈指の勝利を収めた。

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2026年のエンジン

この許容範囲はもはや過去のものとなった。2026年には、内燃エンジンと電気モーターの動力配分が均等になり、バッテリーのわずかな故障が致命傷となる可能性がある。内燃エンジンは約540馬力、MGU-Kとバッテリーは最大470馬力を発揮する。これほどの電力を供給するには、バッテリーを常に充電する必要がある。2025年には、車は約540馬力しか回復していなかったが、2026年には約470馬力に回復した。 2 MJ 1周あたりのエネルギー消費量は 2026 年までに 4 倍以上に増加する見込みです。

もう一つの大きな変更点は、MGU-Hの廃止です。このコンポーネントは複雑すぎると判断され、完全に廃止されました。これにより、バッテリーを充電するにはブレーキングが唯一の手段となります。これにより、ドライバーはレース戦略とブレーキングアプローチを適応させる必要が生じます。

化石燃料も段階的に廃止されます。F1では、実験室で有機廃棄物から、あるいは大気中の炭素回収によって製造される持続可能な燃料が導入されます。このイノベーションはスポーツの領域を超え、最終的には世界の自動車産業で実用化される可能性があります。

あらゆる主要なレギュレーション変更と同様に、2026年シーズンは、特にブレーキやバッテリー冷却に関連する機械的な故障が急増すると予想されています。参加する5つのエンジンメーカーのうち、どのメーカーが序盤から優位に立ち、チャンスを掴むことができるのか、まだ見守る必要があります。

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