2026年のF1グランプリのスタートが混乱する理由

のドライバーとチーム 1式 1月11日から13日までバーレーンで行われたテストを通して、2026年型F1マシンへの理解を深めてきた彼らは、特に懸念材料となっている点がある。それはグランプリのスタートだ。2026年レギュレーションに基づき、新世代F1マシンは50%が電気パワーユニットで駆動される。MGU-Hを搭載した旧型のエンジンは、内燃機関の熱を利用してターボチャージャーを回転させていたが、もはやその時代は終わったのだ。

MGU-Hの取り外しにより、ドライバーはクラッチと1速ギアを介してターボを回転させ、「 ターボラグ 「最初はバッテリーを過充電しないように注意してください。そうしないと、失速防止システムが作動する可能性があります。」 エンジンが回転し、ギアが切り替わり、クラッチを切る…まさにカオスだ 」とガブリエル・ボルトレトは打ち明ける。

この問題は、 オスカー・ピアストリ。 " 昨年のスタートが良かったか悪かったかの違いは、スケーティングが少し悪かったか、反応時間が悪かったかでした。 今年は、 F2 失速防止装置に近い場所では、 オーストラリア人を認める。 5メートルほど順位が下がるだけではありません。うまくいかないと、6、7位も下がることもあります。 »

スクーデリアは有利か？

したがって、課題は、クラッチを解放する適切なタイミングを見つけることです。つまり、ターボチャージャーが速すぎて車輪が空転することなく、エンジンがエンストを回避するのに最適な速度に達したときです。 良いスタートを切るのは本当に難しいです。すべては数ミリ秒で起こります。 オリバー・バーマン氏は説明する。 スタートが半秒でも遅すぎたり早すぎたりすると、うまくいきません。複雑な問題です。今のところ、練習スタートでは全く安定しておらず、少し心配です。 »

バーレーンでの初期観測によると、この一連の流れは最大10秒間続く可能性がある。グリッド後方、つまり最後に並んだマシンは、ライトが消える前に時間切れになる危険性がある。いくつかの解決策が検討されている。例えば、スタートライトのシーケンスを長くするか、レギュレーションを改正して時速50km以下での電力使用を許可し、レースのスタートを容易にするなどだ。そうでなければ、スタートが悪かったマシンは後方から追突される可能性がある。

しかし、ルールが変更されなければ、 フェラーリ グランプリのスタートでかなりのアドバンテージを得ることができるだろう。 レーススクーデリアは数ヶ月前にこの問題を報告していたと報じられていたが、その警告は無視された。その結果、マラネロのエンジニアたちは、新しいレギュレーションに従い、短い始動シーケンスに対応したエンジンを設計した。後に他のメーカーがこの問題について懸念を表明したと報じられたが、フェラーリは、これらの制約はエンジン設計段階でメーカーに認識されていたと主張し、始動手順の変更を拒否した。このような変更には全会一致の合意が必要であるため、始動手順は当面変更されない。しかし、FIA F1委員会は2月18日（水）の会合でこの問題に対処する可能性がある。

テストの最初の週には混乱したスタートのイメージが広まったが、オスカー・ピアストリは状況を軽視した。 今日の出発は単に指示の混乱によるものでしたと詳しく述べた。 前の人が去るまで待ってから出発し、信号の方へ向かわないようにと言われました。 他の人たちは違う考えを持っていたので、それはエンジンとは何の関係もありませんでした。 »

もしこれが現実なら、最初のレースのスタートは大混乱に陥る可能性がある。 ＃F1 #F1Testing pic.twitter.com/Xfcfja45ma

— モシン（@MB07__） 2026 年 2 月 13 日

ドライバーたちは、3月8日にメルボルン（オーストラリア）で2026年シーズンが正式に開始される前に、スタートを微調整するため、2月18日から20日までサヒール・サーキットで第2ラウンドのテストを予定している。

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