F1のコースアウト事故が相次いでいることに、パドックでは危機感が広がっている。「大クラッシュが起こるのは時間の問題だ」。

2026年シーズンの最初のフライトで観察された混乱 F1 それは全く驚きではなかった。ほぼ1年前、 フェラーリ 実際、統括団体は新規則に基づくグランプリの発進手順の危険性について警告を受けていた。しかし、他のメーカーが同様の問題を提起するまで、これらの懸念は無視されていた。

この危険性の根源は、新型パワーユニットの構造そのものにある。部分的に電気駆動となった新型パワーユニットは、作動速度に達するまでに時間がかかるため、従来の始動手順はもはや通用しなくなっている。しかし、マラネロのスクーデリア・フェラーリのエンジニアたちは、この問題を予見し、効率的なエンジン始動を可能にする小型ターボチャージャーを設計した。

しかし、すべてのエンジンメーカーがこの方針に従ったわけではない。2025年夏には、一部のメーカーがスタート手順に関して懸念を表明したが、ターボチャージャーのサイズは必ずしもそれに合わせて調整されなかった。パドックの懸念に応え、スクーデリア・フェラーリの反対にもかかわらず、FIAは最終的に、タイムラグをなくすためにスタートに数秒の猶予を与えた。

エネルギー管理

しかしメルボルンでは、別の問題が明らかになった。フォーメーションラップの後、多くのドライバーがバッテリー切れ、あるいはそれに近い状態に陥っていたのだ。レース開始前にこのような事態は理想的とは言えない。

フォーメーションラップの間、ドライバーはタイヤとブレーキを適温まで温める必要があるが、この作業にはかなりの電力が消費される。特に、最大エネルギー回生容量はコースレイアウトによって制限されるため、その影響は大きい。 フォーメーションラップでは、管理すべきことが非常に多い。スタートグリッドに並ぶ前の単純なラップとは全く異なる。タイヤを最適な状態に調整し、ブレーキを最適な状態に調整し、エネルギーマネジメントも最適な状態に調整する必要がある。 「」とアウディの責任者であるジョナサン・ウィートリーは認めている。

バッテリーを節約するために、パイロットたちは メルセデス一方、アルバートパークの先頭集団にいた選手たちは、ライトが消える前に残されたわずかなバッテリー電力を温存するため、冷えたタイヤでスタートしていた。 バッテリー残量0%からスタートするのはあまり楽しくないし、かなり危険だ。 彼自身も確認している マックスVerstappen 記者会見で。 彼らと話し合い、何ができるか検討しています。メルボルンでのスタート時に、あわや大クラッシュになりかけたのをご覧になったと思います。その原因の一つはバッテリーです。もう一つはアンチストール機能かもしれません。しかし、非常に大きな速度差が見られます。バッテリー残量がほとんどない、あるいは20～30%しかない車は私だけではありませんでした。これは簡単に修正できる問題です。 »

フランコ・コラピントの優れた反射神経

しかし、オーストラリアグランプリのスタートでは、ローソンのレーシングブルがフライングスタートをして、不運にも失速防止システムが作動してグリッド上で立ち往生した際、コラピントが見事な反射神経を発揮し、この状況の危険性を改めて思い起こさせた。 大ヒット作が生まれるのは時間の問題だと言わざるを得ないのは残念だ。 「」と、キャデラックからその光景を目撃したセルヒオ・ペレスは嘆いた。フランコ・コラピントは幸運にも シングルシーター ライバルであるF1と同様に、F1もまた、新たな事故とは無縁ではない。

しかし、中国では、システムをリセットする検出ラインがグリッド上の最後尾のスタート位置の後ろに位置しているため、このような事態は回避できるはずだ。逆に、メルボルンでは、検出ラインを通過する直前にタイヤを温めることができた後方のドライバーに比べて、上位陣は不利な立場にあった。

オーストラリアGPでグリッドから飛び出したフェラーリは、この手順のさらなる変更に反対するだろうが、ジョージ・ラッセルはライバルチームに対する不満を隠そうとしなかった。 FIAはこれを調整することを検討していた中国ラウンドを前に、2026年オーストラリアGPの優勝者がこう説明する。 しかし、ご想像のとおり、好調なスタートを切っていたチームの中には、それを望まなかったチームもあった。それは少しばかげていると思う。 »

彼はこう付け加えた。」 FIAは変更を加えることができるでしょう。彼らもそうしたいと思っていると思いますが、チームからの圧倒的多数の賛成が必要で、現状ではそれが得られていません。ですから、どのチームが反対しているかは想像がつくでしょう。この問題が彼らに有利に働くとは思いません。すべてのチームがこの問題を認識した今、私たちはそれに対処するしかないでしょう。 »

学習曲線

ローラン・メキーズが レッドブル 認める メルボルンでの開幕戦、そしてメルボルンでの最初のラウンドは、数々の驚きをもたらした。 「彼は経験に賭けている。」 制約はありますが、規則は全員に共通であり、私たちは皆、それらをよりうまく管理する方法を学んでいくでしょう。確かに、ドライバーにとってはかなりの複雑さを伴い、このようなフォーメーションラップの状況では不必要な複雑さではないかと疑問に思う人もいるかもしれません。しかし、私たちは皆、進歩し、それをよりうまく管理する方法を学んでいくと確信しています。 '。

これらの発言は、エグゼクティブアドバイザーのフラビオ・ブリアトーレによって繰り返された。Alpine。 " 今は学習段階です。まだレースは1回しか経験していませんし、ドライバーにとっては間違いなく大きな変化です。もっと深く考え、より良い準備をする必要がありますし、以前とは全く違います。ローランが言ったように、今は安全面に取り組む必要があります。 イタリア人はそう主張する。 FIAやエンジニアと何か変更すべき点があれば、常に話し合っています。何かおかしい点、悪い点、ドライバーにとって危険な点があれば、もちろん変更しなければなりません。今のドライバーにとって、スタートは以前とは全く違う仕事になっています。スタートは昨年や一昨年とは全く異なる側面を持っています。 »

安全上の理由から、国際自動車連盟（FIA）は、中国GPにおける最大エネルギー回生制限を、予選および追い越しモード作動時のレースにおいて、ついに9メガジュール（MJ）に引き上げた（オーストラリアGPの最大値は8,5MJ）。これは、2026年に向けた調整グリッドで定められた最高レベルである。 今週末にはこの点に関していくつか小さな変更が加えられる予定で、それによって状況が改善されるはずだと考えています。 ジョナサン・ウィートリーは、中国グランプリの会場で皆を安心させた。 繰り返しになりますが、このスポーツでは、私たちは本当にあっという間に学びます。だからこそ、常に鋭い観察眼を持ち、軽率な反応をしないようにしっかりとハンドルを握っておくことが非常に重要だと思います。 FIAが行った調整が、午前4時（パリ時間）に予定されているスプリントレースのスタート時に安全性を確保するのに十分かどうかは、今後の展開次第だ。

こちらもお読みください > フェラーリはなぜスプリント予選で「マカレナ」ウイングを使用しなかったのか？