「持続可能な燃料はエンジン性能に直接影響を及ぼします」とマティア・ビノットは警告する。

大規模な規制変更の一環として、 1式半電動化されたシャシーとパワーユニットが議論の焦点となっている。しかし、このスポーツの歴史上初めて、シングルシーターは100%持続可能な燃料で駆動されることになる。

F1は2030年までにカーボンニュートラルを達成するという全体的な取り組みの一環として、燃料サプライヤーは2022年から燃料開発に取り組んできました。これは非常に技術的かつコストのかかるプロセスです。その結果、今シーズンの燃料コストは10倍に上昇する見込みです。2025年には1リットルあたり22ドルから33ドルでしたが、2026年には170ドルから225ドルになると予測されています。さらに悪いことに、1リットルあたり300ドルに達する可能性もあるという推計もあります。ただし、これらの金額はFIAが設定した予算上限には含まれていないことに注意が必要です。

また、 F2 と F3 すでに全チームに単一契約で供給される100％持続可能な燃料で運用されており、エンジニアにF1に転送できる貴重なデータを提供しています。

間違いが許される余地はない

F1では、各メーカーが独自のサプライヤーと提携し、すべてのチームにペトロナスが供給する。 メルセデス エンジンを使用する人のためのシェル フェラーリ エクソンモービル レッドブル レーシングブルズ、アラムコ アストンマーチン そして最後に、アウディのBPについて。あまり知られていないが、同様に重要な点として、マティア・ビノットは、この要素がマシンのパフォーマンスにおいて重要な役割を果たすと警告している。

« 燃料はエンジン性能に直接影響を及ぼします。良質な燃料と不良な燃料の違いは、10～15キロワット、つまり約15馬力にも及ぶことがあります。 アウディの社長がマイクに向かって話すと予測する テルッツィ・ラコンタ. ラップタイムで言えば、これは 0.4 秒、あるいは 0.5 秒を意味することもあります。 »

1 ミリ秒でも重要な分野における大きなギャップ。 ここで私たちが話しているのは、わずかな利益や数百分の一の利益ではありません。 彼は主張します。 チームが完全にミスを犯したり、燃料を正しく開発できなかったりすると、燃料のせいだけで 0.4 秒遅れになってしまう可能性があります。 »

アウディは、1月29日から31日までバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで開催されたF1シェイクダウン中に、既に油圧漏れに関連するトラブルに遭遇しています。それでも、インゴルシュタットを拠点とするチームは240周を走行し、新チームのキャデラック（164周）や遅れて参加したアストンマーティン（65周）を上回る好成績を収めました。

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