FIAが新しいF1規則構造を承認

2025年シーズンは3日前に初の世界タイトルを獲得して終了したばかりだが、 ランドー・ノリスFIAは論理的に、新しい技術規則が導入され、サイクルが終了する2026年まで見据え続けています。 1式 2022年に始まったサイクルであるグラウンドエフェクト。

F1の規則は年々拡大するばかりで、FIAは2021年シーズンの終わりには完全な、あるいは少なくとも部分的な書き換えが必要であることを認めざるを得なくなっていたが、規則の新しいセクションの作成により、明確化に向けた第一歩が踏み出されたようだ。

実際、競技規則、技術規則、財政規則（チームおよびエンジンメーカー向け）、そして運用規則に加えて、「一般規則規定」が各規則セクションの冒頭に設けられています。FIAの目標は、矛盾や重複を避けるため、複数のセクションに適用される規則を可能な限り多く盛り込むことです。つまり、一般規則を明確化することで各規則の読みやすさを向上させ、それぞれの規則に適用される個別規則の中で、一般規則を洗練・明確化していくことが目的です。

FIAはこの機会に、来シーズンのスポーツおよびテクニカルレギュレーションを若干変更し、チーム運営にもいくつかの変更を加えました。まず、スプリント予選セッションにおいて、3つのセクションのうち1つが「ウェット」と宣言された場合でも、SQ1とSQ2ではミディアムタイヤ、SQ3ではソフトタイヤの使用が義務付けられなくなりました。具体的には、SQ1開始時に路面がウェットであれば、ドライバーはインターミディエイトタイヤまたはウェットタイヤを使用できますが、路面が十分に乾いた場合は、スリックタイヤへの交換時にミディアムタイヤへの交換が必要になります。これまでは、セッション中に路面が「ウェット」と宣言されていれば、チームは希望に応じて3つのセクションすべてでソフトタイヤのみを使用することができました。

施行されている新しい規制には新たな技術的状況が伴うため、新しいF1マシンの最高の運用を確保するために、サーキットの運営スタッフの数は一時的に60人にまで増加することが許可される。

2026年には冬季テストが3回開催され、最初のセッションは無観客で、その後バーレーンで3日間のセッションが2回開催される。FIAは水曜日、2027年には3日間のテストセッション1回に戻ると発表した。

スプリントウィークエンドでは、フリープラクティス1で赤旗が出た場合、レースコントロールはチームが十分な走行時間を確保できるよう、セッションを延長する権限を持つようになりました。これは、スプリントフォーマットが初めて導入されるザントフォールトで特に役立つ可能性があります。このオランダのサーキットは、特に波乱に満ちたFP1セッションを繰り広げてきた歴史があります…。

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