2026 年の FIA のレース指令にはどのような変更がありますか?

昨シーズン、幾度となく論争の的となったレースディレクティブが、2026年シーズンでも再び注目を集めている。FIAスチュワードによるインシデントの解釈について明確化を求めるドライバーたちによって2022年に制定されたこのガイドラインは、時に法律のように機能してきた。特に直接的な影響を受ける人々にとって、厳しすぎる適用となっている。 カルロス·サインツ 2025年にザントフォールト（オランダ）の第1コーナーで接触したことを受けて、これらの指示は修正されました。

時に苛立たしく理解しがたい罰則にうんざりしたドライバーたちは、GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）を通じて、昨年のカタールラウンド中に統括団体に異議を申し立て、規則の適用にはもっと常識が必要だと要求していた。

識別力の復活

グリッドの不満は聞き入れられた。衝突を回避する責任は依然としてディフェンディングドライバーにあるものの、FIAはそれにもかかわらず、 説明書今後は、追い越し操作中に車輪がロックしても、必ずしも制御不能とみなされることはありません。 一時的な制御不能、または車輪のロックアップは、衝突を回避しようとしたため、あるいは単に「物理法則」によるものである可能性がある。 」と修正文書は主張している。

スチュワードは、車が「 追い抜かれること、あるいは追い越すことは、単に「消える」ことはできない これらの措置は、キミ・アントネッリの事件を顕著に反映しています。 チャールズレクレック et オスカー・ピアストリ ブラジルGPの1周目に、オーストラリア人ドライバーはホイールロックなどのペナルティを受けた。さらに、現在では「 頂点は、採用されたレーシング ラインやターンの性質に応じて変化します。。 '

無謀な行為は許さない

この緩和措置と並行して、統括団体は 教義 ペナルティの面で。以前は、スチュワードは「 無謀 更新された定義は行動を含むように拡張されました 無謀、危険、または意図的 「ある車が別の車をコース外に追い出す」 無謀、危険、または故意に したがって、最低10秒間のストップ・アンド・ゴーのペナルティが課せられるなど、厳しく処罰されることになる。

一方、パイロットが「 故意または明らかな無謀な意図 ガイドラインでは次のように規定されている。 極端な場合には、失格または次回のレース出場停止となる場合があります。 "例えば、 マックスVerstappen スペインGPでジョージ・ラッセルと衝突して3ポイントのペナルティを受けた唯一のドライバーだが、2025年には10秒のストップ・アンド・ゴーのペナルティを受けたドライバーはいなかった。

逆に、FIAは軽微な接触に対してより寛大な処置を主張しており、現在の条文では衝突が「 非常に軽微な接触（例えば、単純なタッチやブラシ）の場合は、ペナルティが科されない可能性があります。 »

これらのガイドラインはあくまでも推奨事項であり、ルールではないものの、今シーズンはより緩やかに適用されるかどうかはまだ分からない。しかし、より重要なのは、より効果的に適用されるかどうかだ。そうでなければ、ドライバーたちはためらうことなく再び声を上げ、2025年にカルロス・サインツが行ったように、ガイドラインの完全廃止を求めるだろう。

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