現在の譲歩制度は MotoGPの 2023年シーズン終了時に導入されました。このシステムは、シーズンを通して獲得したポイントの合計割合に基づいて、コンストラクターを4つのカテゴリーに分類します（85%以上がAランク（最高）、60～85%がBランク、35～60%がCランク、35%未満がDランク）。 このランクにより、苦戦しているメーカーが最も効率的なメーカーに追いつくために、さまざまな利点が与えられます。
そのため、毎年2回の評価が実施される。1回目は、 ウィンドウ 1: シーズン最初のイベントから最後のイベントまでの獲得ポイントのパーセンテージを計算する。2つ目は、シーズンの最終イベントに対応するイベントに基づいて計算する。 ウィンドウ 2: 1つのチャンピオンシップのシーズン中盤から次のチャンピオンシップのシーズン中盤まで。2025年MotoGPシーズン終了時点で、グリッドに並ぶ5つのメーカーの状況は以下のとおりです。
ドゥカティは依然としてトップ
22ラウンドで17勝を挙げるという素晴らしい2025年シーズンを経て、ボルゴ・パニガーレ工場はディーラー数でトップの座を維持し、ランクAにランクされた唯一のブランドであり続けています。ドゥカティは獲得可能なポイントの94%を獲得し、2025年夏季チェック時と2024年末の98%と比較して大幅にポイントを獲得しました。わずかな減少ではありますが、それでもこのランクにしっかりと留まっています。
アプリリアは昇格へ？
2025年シーズン終了時のパフォーマンスを見ると、アプリリアはティアBへの昇格に向けて順調に進んでいるようだ。年間ランキングはシーズン全体を考慮しているため、アプリリアのブランド力は明らかに向上している。2026年シーズンの好調なスタートは、アプリリアを更なる高みへと押し上げる可能性がある。
アプリリアはグランプリ4勝という過去最高のシーズンを終え、獲得可能ポイントの51%を獲得しました。これはメーカー記録です。しかし、詳しく見てみると、夏以降、ノアーレが獲得可能ポイントの62%を獲得していることがわかります。この勢いが続けば、ティアB昇格に必要な60%の基準は、来年7月の次回のコンセッション見直し時に達成されることになります。
KTM、現状維持
KTMは2025年シーズンを46%の獲得ポイントで終え、夏季休暇前の40%から大幅にポイントを伸ばしました。オーストリアのファクトリーチームにとって最高の結果とは言えませんが、厳しい冬と2025年初頭を経て、良いスタートを切ったと言えるでしょう。2024年末までに獲得ポイントは44%となり、若干の改善が見られましたが、ファクトリーチームは2026年にはさらに良い結果を目指しています。
本田は授業をサボる
コンセッション制度導入以降、順位が（最も僅差で）変動した唯一のメーカーは、他でもないホンダだ。2024年後半に最悪の時期を迎えた後、ホンダのポイントは獲得可能なポイントの10%まで急落し、新工場開設シーズンを除く過去20年間でメーカーとして最低のポイントとなった。
2024年冬の10％から、2025年夏には23％に上昇し、現在は35％で、ティアCに昇格するのにちょうど十分な数です。すべては、ルカ・マリーニ（ホンダHRCカストロール）の7位のおかげで、今年の最後のレースで決まり、メーカーは昇格に必要なポイント数を獲得しました。
ヤマハは苦境に立たされている
ヤマハは困難な時期を迎えていますが、ブランドは単なる数字にとどまらない重要な一歩を踏み出しています。バレンシアで直列4気筒エンジンに正式に別れを告げた後、磐田を拠点とするこのメーカーはV4エンジンに全力を注いでいます。わずか1年後に大幅なレギュレーション変更を控えている中、これはヤマハの強いコミットメントを示すものです。
この新しい優遇制度の下での前半戦を終えた時点で、ヤマハは獲得可能なポイントの21%を獲得していました。この数字は2024年末には17%にまで低下しましたが、翌年の夏には再び25%に上昇しました。今シーズン終了時点では30%に達しており、12ヶ月前の最低水準から既に大きな進歩を遂げています。V4エンジンを搭載したYZ1-M1で、ヤマハはどのような結果を残すのでしょうか？ホンダの昇格に伴い、ティアDの数々のメリットを享受できるメーカーはヤマハのみとなりました。
こちらもお読みください > MotoGP 2026 プレゼンテーション – 記憶に残る日付カレンダー
この記事にコメントしてください！ 0