アプリリアは「完全に合法」なエアロパッケージを持っていると確信している

タイグランプリの傍ら、ブリーラムのRS-GPカーに謎の空力システムが登場した。 MotoGPのバイクの上部フェアリングには、実際に2つのダクトが備え付けられています。これらのダクトは、ストレートでバイクが前傾姿勢にある際にライダーの前腕によって閉じられます。この革新的な技術により、気流の方向が変わり、抗力を低減して最高速度を最適化します。また、ダクトが開いている状態では、地面効果を利用してコーナーリング時のダウンフォースを増加させます。これは、MotoGPにおけるアクティブエアロダイナミクスの禁止を回避するための完璧な妥協策です。

この改良されたFダクトは、 マクラーレン en F1ウォーキングも同様の進化を遂げた。 シングルシーター 2010年には、ドライバーが吸気口を塞いだことで同様の現象が発生しました。しかし、安全上の懸念と合法性への疑問から、翌シーズンには禁止されました。

すると疑問が湧いてくる。アプリリアもシーズン中同じように遅れをとるのだろうか？ この点について、マッシモ・リヴォラは当初、新型RS-GPに対するパドック全体の関心の高さを面白がっていた。 「カメラマンやジャーナリストの皆さんの多くが、バイクを間近で見に来てとても喜んでいるのがわかりました。」「イタリアの指導者はタイにいるメディアの前で楽しんでいる。」

モータースポーツでは、あるチームがレギュレーションを回避する方法を見つけると、他のチームはすぐにその合法性に異議を唱えます。しかし、リヴォラはこれらの新しい空力部品の合法性について依然として自信を持っています。 「完全に合法です。私は全く気にしていません。もし彼らがこんなことで時間を無駄にしたいなら、構いません。それは彼らがもっと重要なことに集中していないということを意味します。」「すると彼は、『私の競争相手は、この発見からインスピレーションを得ることを好むだろうことは間違いない』と口走った。」 「もし彼らが我々を真似するなら、それは初めてではないだろう。」

アプリリアのファクトリーマシン4台

この進化はタイで実を結び、アプリリアの4台がトップ5に入り、ブランド史上最高の成績を収めました。マッシモ・リヴォラは、ノアーレは各ライダーに同一のマシンを提供する一方で、サテライトチームであるトラックハウス・レーシングのライダーたちも軽視することなく、今後のレースを最適化するための細部の検討に既に取り組んでいると発表しました。

ライダー全員が新しいパーツを装備していますが、バイクによっては何かが違っているかもしれません。納得できないライダーがいれば、待つのが得策です。例えば、ホルヘ（マルティン）のバイクでさえ装備していないパーツがありますし、マルコ（ベゼッキ）のバイクには装備されていて、愛（小椋）のバイクには装備されていないパーツもあります。つまり、組み合わせの問題なのです。

彼は続けます： 最高速度に関して言えば、ラウールは他の3人よりも少し遅いようです。おそらく空力的な観点から、バイク上での彼のポジション、体重、体格をよりよくチェックする必要があるでしょう。これらは些細なことですが、私たちは細部にこだわっています。細部が違いを生むのです。 アプリリアがKTMとドゥカティを抑えてメーカー選手権のトップで最初の週末の競技を終えることを可能にした哲学。

常に進化する工場

一方、ボルゴ・パニガーレは異なるアプローチを選択し、ライダーに2種類の空力パッケージのどちらかを選択させています。しかし、現状ではデスモセディチGPで苦戦しているライダーの方が圧倒的に多く、マッシモ・リヴォラはアプリリアでこのような状況が発生することを懸念していました。

「私たちは空力に力を入れてきました。 リヴォラ氏は付け加えた。 バイクの形状が昨年と比べてかなり変わっているのがお分かりいただけると思います。そして、私が最も気に入っているのは、ライダーに新しい空力パッケージを受け入れてもらうのがどれほど難しいかを知っているにもかかわらず、その分野で何かを導入するたびにそれがうまく機能しているということです。つまり、私たちのデザインがうまく機能しているということです。

アプリリアがこのまま軌道に乗れるかどうかはまだ分からないが、ドゥカティはライバルに遅れを取らないよう全力を尽くすだろう。いずれにせよ、ノアーレは自信を深め、もはや野心を示すことを恐れていない。 「私たちの仕事のやり方はますます効率的になっています。以前にも申し上げましたが、そして今回も繰り返しますが、私たちは毎年より良い工場に成長しています。より良い工場になれば、パフォーマンスも向上するはずです。」 この決闘の次の幕は3月22日にブラジルで開催される。

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