アプリリアは譲歩によりドゥカティに対してどのような優位性を持つのでしょうか?

2026年シーズン開幕戦 MotoGPのタイでアプリリアはドゥカティの圧倒的な支配に挑むだけの実力があることを証明した。RS-GPはカレンダー上の全サーキットでその競争力を発揮する必要があるが、イタリアメーカー同士の戦いのこの初戦は、コンストラクターズ選手権をかけたスリリングな戦いを予感させる。ドゥカティの覇権が始まって以来、このスポーツには欠けていたものと言えるだろう。

アプリリアが再びタイトル争いに加わったのは、2023年シーズン末に導入されたマニュファクチャラー・コンセッション制度における同社の位置付けによるものでもある。ちなみに、この制度はMotoGPグリッドに名を連ねる5つのマニュファクチャラーを、シーズンを通して獲得したポイントの合計に基づいて4つのカテゴリーに分け、パーセンテージで表す（ティアAは85%以上、ティアBは60～85%、ティアCは35～60%、ティアDは35%未満）。このランキングは様々なアドバンテージをもたらし、苦戦しているマニュファクチャラーがトップクラスのマニュファクチャラーに追いつく上で有利に働く。

2つの工場の違いは何ですか?

このシステムが導入されて以来、ドゥカティはランクAを占め、アプリリアはランクCに割り当てられています。そのため、ノアーレはマシンを開発するための操作の余地が広がり、それが彼がドゥカティに復帰することを可能にしており、それは今も続いています。

したがって、アプリリアとドゥカティはテストライダーと最大 3 つの選択したサーキットでのみプライベートテストを実行できますが、ノアーレはテスト用に 50 セットの追加タイヤを利用できます (ボルゴパニガーレの 170 セットに対して 220 セット)。

もう一つの大きな利点は、ドゥカティはグランプリでワイルドカードライダーを起用して潜在的新技術を試すことができないのに対し、アプリリアはシーズン序盤に3回、チャンピオンシップ後半に3回、計6回ワイルドカードライダーを起用できることだ。

しかし、ドゥカティとアプリリアには共通の制約があります。両イタリアメーカーのエンジン仕様は2026年まで凍結されており、両メーカーのライダーはそれぞれ8基のパワーユニットを使用できますが、ティアDのライダーは10基です。空力に関しては、メーカーはシーズン中に1基のみの主要アップグレードのホモロゲーションを取得できます。しかし、アプリリアのこのアップグレードに関する研究は、前述の利点によって促進されています。

アプリリアがトップ集団に返り咲いたように見える状況において、これらの利点はどれも決定的な意味を持つ可能性がある。しかし、アプリリアがティアCの優位性を長く享受できるとは限らない。

アプリリアは昇格へ？

各シーズンには2つの評価が実施されます。1つ目は、 ウィンドウ1シーズンの最初のイベントから最後のイベントまでの獲得ポイントの割合を計算します。2つ目は、 ウィンドウ2は、ある選手権のシーズン中盤から次の選手権のシーズン中盤までの出来事に焦点を当てています。2026年には、 ウィンドウ2 2025年チェコグランプリから2026年ドイツグランプリまでの獲得ポイントに基づいて決定されます。

ドゥカティは昨年の夏季テストで98%以上のポイントを獲得したが、それ以降、このスコアは着実に減少している。ボルゴ・パニガーレは獲得可能ポイントの94%（暫定計算では91%）でシーズンを終えた。 ウィンドウ2このわずかな低下により、彼らはこのティアにしっかりと留まることになるが、シーズン途中でティアBに降格する可能性も否定できない。そうなれば、アプリリアがチャンピオンシップで首位に立つことになり、ボルゴ・パニガーレは挽回の余地が広がることになる。

一方、アプリリアは変化に近づいており、ティアB昇格に向けて順調に進んでいるようだ。2026年シーズンの好調なスタートは、このメーカーを新たな次元へと押し上げる可能性がある。2025年、アプリリアは獲得可能なポイントの51%を獲得し、これはメーカー記録となった。しかし、さらに詳しく見てみると、夏以降、ノアーレは獲得可能なポイントの62%を獲得していることがわかる。マルコ・ベッツェッキのタイでの勝利は、この傾向を裏付けるものとなった。この勢いが続けば、ティアB昇格に必要な60%の基準は、来年7月にザクセンリンクで行われる次回のコンセッション見直しで達成されることになるだろう。

短命な変化

その時点で、アプリリアがドゥカティに対して持つ2つの大きなアドバンテージは縮小されることになる。プライベートテストに割り当てられるタイヤの本数は220本から190本（ドゥカティは170本）に減少し、ワイルドカードエントリーの数は6本から3本に減少する。これには、テスト後の期間に既に承認されているワイルドカードエントリーのキャンセルも含まれる。しかし、次の車検までには11ラウンドが残っている。これらはいずれも、ドゥカティにとっては状況を好転させるチャンスであり、アプリリアにとっては、特権が縮小される前にそのアドバンテージを活かすチャンスとなる。

変更があった場合、新しい状況は6ヶ月間のみ有効となります。実際、2027年にはMotoGPに導入される新しいテクニカルレギュレーションにより、コンセッションシステムがリセットされます。そのため、グリッド上のすべてのファクトリーチームは、この新しいテクニカルレギュレーションをティアBからスタートすることになります。

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