ジャック・ミラーはヤマハでの最初のシーズンを次のように明確に評価した。「クアルタラロは我々を圧倒した。」

今シーズン、ヤマハには変化がありました。2024年には2台のマシンを投入する予定でしたが、プラマックチームの2台のマシンの支援を得て、新たに2人のライダーがラインナップに加わりました。これにより、ミゲル・オリベイラとジャック・ミラーが既存のラインナップに加わりました。 ファビオ・カルタラロ アレックス・リンスも公式チームに加わりました。

開発の一環として岩田が収集した追加データに加え、同じメーカーのライダーが多数参戦することになった。しかし、ファビオ・クアルタラロはシーズン序盤でこの論争に終止符を打った。予選での素晴らしいパフォーマンスにより、彼はコンスタントにポイントを獲得し、総合順位でもトップ10の座を維持した。

彼らの後ろでは、状況ははるかに接近している。シーズン最終戦を迎える時点で、ジャック・ミラー、アレックス・リンス、ミゲル・オリベイラの3人のポイント差はわずか35ポイント（ミラーとリンスはわずか7ポイント）で、シーズン終了時にヤマハ勢2位の座を獲得できる可能性がある。現在他の2人に先行するリンスの目標は明確だ。

「ええ、もちろんです。ヤマハ以外でも、マーベリック・ビニャーレスが僕と並んでいて、今週末は彼も戻ってくる予定です。少しでもリードを広げたいと思っています。今週末に25ポイント取れれば本当に素晴らしいですが、どうなるかは分かりません。」「彼は木曜日にメディアに冗談を言った。そしてこう続けた。 毎週の目標はそこだと言えるでしょう。でも、2番手になることではなく、本当に一番になることが大切なんです。残念ながら、最近はファビオに圧倒されてしまっているので、私たちは頑張り続けています。

ヤマハの継続的な適応

ジャック・ミラーは、既にM1で1シーズンの経験を積んでいたアレックス・リンスを破り、新型バイクへの驚くべき適応能力も示した。これは彼が過去にKTMやドゥカティで発揮してきた能力だ。しかし、来年の課題は全く異なるものとなる。ヤマハはM1を段階的に廃止し、V4エンジンを導入するため、ライダーたちは新しいマシンに適応しなければならない。しかし、ジャック・ミラーを動揺させるには十分ではない。

「適応は早いですが、バイクの細部まで本当に理解するには時間が必要です。そして、様々な状況やコンディションでの経験も必要です。おっしゃる通り、現段階ではまだM1で学習している段階ですし、新型でもそれを繰り返すつもりです。」

この期限を過ぎても、忍耐は必要です。2027年の技術規則により、全選手が新しいバイクへの適応を迫られることになります。ジャック・ミラーは3年間で3種類のバイクに適応してきた経験があります。

ルカ・バルトロメオによるインタビュー

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