トプラク・ラズガトリオール、セパンテスト後にやる気をなくす：「ランキングで自分の名前がこんなに低いのを見るのはつらい」

バレンシア（スペイン）でのシーズン後テストでは比較的速かったトプラク・ラズガトリオールだが、シェイクダウンとセパン（マレーシア）でのプレシーズンテストでは苦戦を強いられた。このトルコ人ドライバーは、2026年シーズンの2人のルーキーのうちの1人だ。 MotoGPのMoto2世界チャンピオンであり、LCRホンダでフランス人ヨハン・ザルコの新しいチームメイトであるディオゴ・モレイラ。

多くのライバルとは逆行し、ラズガトリオールはMoto3、Moto2といった伝統的な道を通らず、スーパーバイクでキャリアを築いてきた。このユニークな軌跡により、彼は今シーズンのグリッド上で最も興味深いライダーの一人となっている。スーパーバイクで複数のタイトルを獲得しているにもかかわらず、3度のワールドチャンピオンである彼は、MotoGPにおいては真のルーキーと言えるだろう。

ルーキーライダーとしてのステータスと、ヤマハのDランク（優遇措置あり）のおかげで、1月29日から31日にかけて行われたシェイクダウンでは、合同テストに加え、追加の走行時間を得ることができました。しかし、この機会はバレンシアGPほど効果的ではありませんでした。バレンシアGPでは、ラズガトリオールは他のヤマハライダー3名のうち、アレックス・リンス（ヤマハ）とプラマックのチームメイトであるジャック・ミラーの2名を上回りました。

ラズガトリオールは遅れをとっている

最終セッションで18位となったプラマックのライダーは、シーズン前のテストについて厳しい評価を下した。 私は常に運転スタイルを変えようとしています。 ラップタイムがまだ伸び悩んでいるので、少しイライラしています。1分57秒台を期待していたのですが、1分58秒326しか出せませんでした。それが出せなかったことで、少しモチベーションが下がってしまいました。特にスーパーバイクで成功を収めてきただけに、順位表で自分の名前がこんなに低いのを見るのは辛いです。 »

本来の競技ではピレリタイヤに慣れていたトプラク・ラズガトリオール選手は、ミシュランタイヤにも不安を感じていた。 ピレリとは違います。ピレリだと横滑りが抑えやすいのですが、ミシュランだとバイクを止めることができません。さらに、リアタイヤに問題があります。とても敏感で、グリップ力の測定が難しいのです。 彼は嘆く。 スーパーバイクでは、コーナーを曲がったり、スライドしたり、スピードを取り戻したりするのにリアエンドを多用していました。MotoGPでは逆です。リアエンドが非常に敏感なので、Moto2のようにスロットルを優しく開ける必要があります。スーパーバイク以降は、それを実現するのが非常に難しくなります。 しかし、ピレリが2027年からこの競技の公式サプライヤーになることを忘れてはなりません。これにより、次のシーズンに向けて7番タイヤが確保されるかもしれません。

トルコ人ライダーは、依然として脆弱なV4エンジンにも対処しなければならず、セパンテスト2日目にはヤマハの全ライダーがピットストップを余儀なくされた。さらに、彼の身長（1,85cm）に合わせてバイクを調整する必要もあった。そのため、彼のM1は身長規制を満たすためリアウイングを取り外した。ちなみに、ルカ・マリーニ（1,84cm）はリアウイングを装着している。これは、トプラク・ラズガトリオグルにとって解決策がまだあることを証明している。

スーパーバイクで得た経験は、彼が新たな分野に適応するのに十分だろうか？その答えは、3月1日に予定されているシーズン開幕戦タイグランプリを前に、2月21日と22日に予定されているブリーラム（タイ）でのテストで明らかになるだろう。

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