ドゥカティはミサノで2027年型プロトタイプを走行させた。

KTM、ホンダ、ヤマハに続き、ドゥカティも挑戦する。今週、ミサノ・サーキットで、ミケーレ・ピロがドゥカティ・デスモセディチGP27 850ccで初走行を行った。ボルゴ・パニガーレが新レギュレーションの導入に向けて開発するプロトタイプは、 MotoGPの こうして、この試験は2027年に実施された。

改めて説明すると、MotoGPを待ち受けるこの新たな技術時代は、いくつかの大きな変化をもたらします。エンジン排気量は1000ccから850ccに縮小されます。マシンにおける空力性能の役割は小さくなります。ライドコントロールシステムは廃止されます。もう一つの大きな変化は、ピレリがミシュランに代わって、このスポーツの唯一のタイヤサプライヤーとなることです。

ミサノでレースに出場したバイクはまだ開発段階にあるものの、これらの変更点のいくつかは、すでに公開された写真やビデオで確認または確認できる。 GP Oneイタリアのメディアは、マルコ・シモンチェリ・サーキットで行われたドゥカティのプライベートテストを取材することができた。

 

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ドゥカティを含め、4社がこの基準を突破した。

GP Oneが報じた情報によると、天候が悪く、この初走行は困難を極めた。ミサノ・サーキットは雲に覆われ、風もかなり強かった。それでもドゥカティは複数の分野で作業を継続できたはずだ。同社は将来のMotoGPマシンと、その他のレースプログラムに向けたテストを実施していた。

長年ドゥカティのテストチームの一員であるミケーレ・ピロは、今後の開発段階でこのプロジェクトに単独で取り組むとは考えられていない。スーパーバイク世界選手権への参戦の合間を縫って、ニコロ・ブレガも同胞のピロと同じ役割を担っている。ブレガはピレリタイヤに関する豊富な知識を持ち、今シーズン開幕時点で彼が圧倒的な強さを見せているカテゴリーで長年ピレリタイヤを使用している。

ホンダ、KTM、ヤマハは既に冬の間に2027年型プロトタイプのテスト走行を終えている。ドゥカティに次いで、アプリリアだけがまだ将来のマシンをサーキットで走行させていない。しかし、ノアーレに拠点を置くこのメーカーにとって初のテスト走行は、今後数週間以内に行われると予想されている。

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