ホンダの四輪部門と二輪部門の連携に向けて

それは秘密ではありません、 MotoGPの、変化をもたらすためには、すべてを取り入れる価値があります。 エンジンやパワー以外の場合、重要なのは空気力学です。 

MotoGP やモータースポーツでは、特に空気力学が重要です。 F1は、おそらくこのテーマに関して最も経験のある分野です。 多くのF1エンジニアがMotoGP工場に引き抜かれるのは当然のことだ。 アプリリアはまた、元トロロッソのマッシモ・リヴォラを任命した。 フェラーリ, 2018年末にスポーツディレクターとしてMotoGPプログラムを引き継ぎました。 わずかXNUMX年で全面刷新されたRS-GPが初優勝を果たした。 

ヨーロッパのメーカーは、専門知識をどこからでも引き出す​​ことの利点をすぐに理解しました。 日本の工場に関しては、それはもう少し明らかではありません。 フェラーリの元エンジンマネージャーであるルカ・マルモリーニは、YZR-M4の直列1気筒開発を支援するために今年ヤマハからコンサルタントとして招集された。 F1とMotoGPの両方で活動する唯一のメーカーであるホンダは、今年までF1部門とオートバイ部門を明確に異なる予算で分離していた。 

知識共有

本日、2023年のスポーツプログラムを発表するために開催された記者会見の一環として、日本企業は2022つの部門の合併を発表した。 ホンダの取締役専務執行役員である青山真治氏は、XNUMX年シーズン後半からホンダは空力分野で自動車レース部門の知識を統合し始めており、効果。 ホンダは今後、二輪部門と四輪部門が連携し、燃焼分野におけるモータースポーツの知見を活かし、競争力の強化を図る。

この接近の恩恵がRC213Vに感じられるまでには少し時間がかかるだろう。 マルク・マルケス バレンシアでのテストにはがっかりした、2024月上旬に予定されているセパンテストに向けて日本工場からの反応に期待したい。 空気力学とは別に、XNUMXつの部門間のこの協力は、XNUMX年に始まるMotoGPにおけるバイオ燃料への移行にも役立つ可能性がある ; F1 はすでにこのプロセスを開始しています。