ヤマハは機械的なトラブルのため水曜日をガレージで過ごした。

水曜日のタイムシートでヤマハ、ファクトリー、プラマックのタイムを追うのは無意味だ。YZR-M1はセパンで全く走れなかったからだ。直列4気筒エンジンからV4エンジンに切り替わった新型バイクに慣れなければならないブランドにとって、これは新たな課題となる。スターライダーである ファビオ・カルタラロ彼は火曜日に転倒して負傷し、水曜日に音叉ブランドの「撤退」を間接的に引き起こしたのも彼だった。

「火曜日、ファビオ・クアルタラロはトラブルのためコース上で停止せざるを得なかったため、我々はそのトラブルの原因を調査した。」ヤマハのテクニカルディレクター、マッシモ・バルトリーニは次のように述べた。 MotoGPの、選手権の公式ウェブサイトで。 「まだ明確な解決策は見つかっていません。ある程度の見通しはありますが、ドライバーをはじめとする関係者の安全が最優先です。そのため、コースに戻る前に、何が問題なのか、そしてそれを解決するために何をすべきかをしっかりと理解することを選びました。そのため、水曜日は走行しませんでしたが、木曜日までに問題を解決できることを願っています。」

したがって、ジャック・ミラー、トプラク・ラズガトリオール、アレックス・リンスが今週木曜日にコースインできる保証はなく、テストライダーのアンドレア・ドヴィツィオーゾとアウグスト・フェルナンデスもコースインできる保証はありません。日本のヤマハチームは、レースチームによる問題の原因究明に尽力しており、セパンと磐田の両チームとのタイム差が大きいことを踏まえ、イタリアのチームもその努力に加わっています。

原因の調査は継続中です。日本のチームと連絡を取り合っており、イタリアのチームも合流する予定です。何が問題だったかは分かっていますが、原因はまだ調査中です。ある程度の見当はついていますが、ファクトリーからの確認が必要です。

ヤマハは先週、選手権主催の3日間のシェイクダウンでフルタイムライダーを起用することができた。他のメーカーはテストライダーとルーキーのディオゴ・モレイラ（ホンダ）で臨まざるを得なかったが、ティアDメーカーとして唯一、ヤマハはすべてのテストセッションでフルタイムライダーを起用できる。このアドバンテージにより、ヤマハは新機材の大部分をテストすることができたものの、水曜日の走行時間が失われた分は、まだ誰もが慣れていないバイクのセットアップを微調整する上で有益だったはずだ。

トラブルなく走行時間をすべて使い切れるなら最高ですが、シェイクダウン中に新パーツのテストを行うことができました。残念ながら、テストは新品のバイクをより深く理解し、セッティングを微調整するために行いたかったのです。シェイクダウンは主に新パーツのテストに充てていましたが、このようなコンディションではライダーが最大限のポテンシャルを発揮するのは難しいです。そこで、最後の2日間でパッケージの微調整を行い、ライダーに走ってもらうという計画を立てました。