MotoGPは「レースを都市に近づける」ことを目指している

以来、 MotoGPの オーストラリアGPが、カレンダーの至宝の一つである伝説のフィリップアイランドカーブからアデレードのストリートサーキットに移転したことで、もはや安全なサーキットはどこにも存在しない。2025年からMotoGPの新オーナーとなるリバティメディアが率いるMotoGPは、商業的収益を最大化するために、このスペクタクルをファンに近づけることを明確に目指している。

フィリップ島は孤立しているため観客数が限られている（2025年には観客9万人）ほか、物流上の制約が多すぎる上、施設も不適切だった（特にボックスが小さすぎる）。 [アデレード]は観客動員数が多いので、風雨の問題もなくなるでしょう。 （フィリップ島の場合、編集者注）

いずれにせよ、セキュリティは最優先事項です。 今は、フィリップアイランドが素晴らしいコースだったと言うのは簡単です。確かにその通りです。しかし、安全は何よりも重要です。鈴鹿サーキットでは、安全が最優先であることを改めてお伝えしたいと思います。は素晴らしいルートですが、安全ではないため、そこに行き続けることはできませんでした。 念のため言っておきますが、MotoGPは2003年の加藤大治郎の死亡事故以来、そこでレースを行っていません。

安全第一

アデレードサーキット、 1式 1985年から1995年にかけて、このサーキットはMotoGP選手権初のストリートレースとして歴史に名を残すことになりそうでした。新しいサーキットはフィリップアイランドよりもアクセスしやすいものでしたが、安全性への懸念は残りました。これは、MotoGPの基準が従来のサーキットの基準とは大きく異なっていたためです。 シングルシーター。 " 当社は当初から FIM と協力し、安全性が損なわれることのないよう努めてきました。 MotoGPスポーツディレクターのカルロス・エスペレータ氏を安心させる。 アデレード ストリート サーキットのすべての要素は、ライダーが自信を持って全速力で走行できるように、現代の MotoGP の最高基準を満たすように設計されています。 »

MotoGPは、その性質上、流れるようなコースを好みます。最高速度（時速366,1km）の記録、空力ダウンフォースの不足、そしてコーナリンググリップの低さから、高速コーナーは複雑になり、縁石はマシンにとって不安定になります。アスファルトのランオフエリアと研磨ペイントで済ませるF1とは異なり、MotoGPでは、転倒時の減速を図るため、広いクラッシュゾーンとグラベルトラップ（厚さ3～6mmの砂利）が必要となります。

オリジナルのアデレード サーキットは F1 用に改造され、MotoGP の制約に従って再設計されました。 これは安全なレースであり、都市部でのレースではありません。私たちは、街の真ん中でありながら必要な安全設備がすべて整った、素晴らしいサーキットになる可能性が高い場所を目指しています。 »

MotoGPの都市化に向けて

しかし、カルロス・エスペレータは、2026年9月11日から13日まで初めてF1を開催することになる新マドリング・サーキットでのMotoGPレース開催を否定した。 いいえ、必要なセキュリティ条件が整っていません。 「彼は決める。」 レースを都市に近づける取り組みを進めています。ゴイアニアは市街地中心部に位置する常設サーキットです。来年はブエノスアイレスで開催します。こちらも市街地中心部に位置する常設サーキットです。これが今後の方向性です。 »

この論理に従えば、新しいサーキットがカレンダーに登場し続ける可能性はあるが、年間イベントがすでに 22 回あるため、純粋主義者やドライバーを動揺させるリスクを冒して他の歴史的なトラックを犠牲にする必要があるだろう。

こちらもお読みください > ジョアン・ミルがホンダのブレーキの弱点をいかに補うか