ヤマハは2026年にV4エンジンへの移行を発表

3回のグランプリ出場、1回の公式テスト、そして数々のプライベートトライアルを経て、ヤマハは決断を下しました。磐田ファクトリーは来年、新型V4エンジンを搭載します。この構成は、現在使用されている直列4気筒レイアウトではなく、シリンダーバンク間の角度が90度であると言えます。

直列4気筒エンジンは、何十年にもわたりヤマハのレーシングアイデンティティの礎となってきました。このエンジンは、多くのライダーをトップへと押し上げる原動力となりました。 バレンティーノ·ロッシホルヘ・ロレンソ、そして最近ではフランス人 ファビオ・カルタラロこのエンジンは、429 回のグランプリで 125 回の優勝、350 回以上の表彰台獲得を達成し、ヤマハが 8 回のライダー タイトル、7 回のチーム タイトル、5 回のコンストラクター タイトル、および 5 回の三冠を獲得することに貢献しました。 MotoGPの （３度の優勝）。

「直列4気筒エンジンのおかげで、私たちは忘れられない勝利を達成し、精度と制御の評判を築き上げました。」 鷲見隆広氏は公式発表を通じてこれを認めた。 このエンジンが成し遂げた偉業と、このエンジンと共に歴史を築いてきたライダーたちを誇りに思います。彼らは共に私たちのレーシングレガシーを形作ってきたのです。しかし、MotoGPは常に進化を続けており、私たちもそれに合わせて進化していかなければなりません。V4エンジンは、ヤマハにとって新たな章を象徴するものであり、私たちの闘志とレーシングDNA、そして最高レベルで戦うために必要な技術的ソリューションを融合させています。

ヤマハ直列4気筒エンジンの最終戦

ヤマハのテクニカルディレクター、マッシモ・バルトリーニ氏は次のように付け加えた。 V4エンジンの採用は、決して軽々しく決断したものではありません。ご想像のとおり、開発プロセスは長期にわたりました。加速からコーナリング挙動まで、パフォーマンスのあらゆる側面を分析し、この構成が私たちが求めていた違いをもたらし、それをアドバンテージへと転換できるという結論に至りました。 2025年のワイルドカードは我々の予想を裏付けた。V4だが、n は、開発の初期段階でも、さらに進んで最高レベルで再び競争するために必要なものを提供してくれます。

この新しい構成は、加速性能、ブレーキ性能、そして最新のタイヤや空力要件への適応性を大幅に向上させるはずです。ミサノで発表されたV4エンジンは、2025年シーズンを通して急速に開発が進められました。そのため、バレンシアGPはヤマハの直列4気筒エンジンにとってMotoGP最後のレースとなります。近年、競合各社は既にV4エンジンに移行しています。

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