相乗りピエール・ゴスラン、FFSA新会長

26 年 2024 月 2019 日水曜日、ニコラ・デショーの後任としてピエール・ゴスランが新たに FFSA 会長に選出されました。 XNUMX年に公開されたCarpoolingを再発見する機会。

公開 26/06/2024 à 22:02

ロマン・バーナード

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相乗りピエール・ゴスラン、FFSA新会長

アーカイブ AUTOhebdo n°2232、4 年 2019 月 XNUMX 日

 

「メーカーの変化の速さに驚いています」

Formulac (後のフォーミュラ E) の共同創設者であり、パリ E-Prix の共同主催者です。パリ E-Prix は、いかなる定説にも囚われているとは感じない、昨日、今日、そして明日の自動車愛好家の仲間です。

ロマン・ベルナールが集めたコメント – 写真クリスチャン・ベデイ

コンバーチブルに付いている Crit'Air ステッカーは何ですか? ポルシェ 356年代の1950?あなたがよく知っているパリ市長のアンヌ・イダルゴは、歯ぎしりをする危険を冒しています...

ステッカーは必要ありません、この車はコレクターライセンスを持っているので、運転できます()。そして、アンを喜ばせるために、私が街中ではほとんど使用しないこと、平日と週末の時間制限を遵守していることを伝えてください。正直に言うと、私は渋滞が嫌いで、渋滞がなかった時代に設計されたこの車はさらに嫌いです。私はパリではすべて二輪車で生活していますが、たとえ技術的な定義をさらに規制することになったとしても、この交通手段は十分に支持されていないと思います。

あなたが本物のポルシェドライバーであることは知っています。なぜこの情熱があるのか​​、そしてこのモデルは一体何なのか?

一番最初に戻ると、母方は非常に車志向です。私の祖父、ポール・バドレは、フランスで最初の自動車コレクターの一人でした。飛行士、レジスタンス戦士、戦争の英雄 (彼はレジオンドヌール勲章司令官、クロワ・ド・ゲール 1939 ~ 1945 年、および航空勲章を受賞しました。 編集者注)。彼には車について話すイギリス人の友人がかなりの数いて、自分の車はすべて常に保管していましたが、そのどれもが当時の時代から 10 年か 15 年遅れていました。彼は、Sud-Aviation による買収後に子会社の XNUMX つを管理していた Facel Vega の管理者だったときを除いて、新しい車をほとんど所有したことがありませんでした (スフェルマ。 編集者注)。それで私はこの世界にすっかり引き込まれました。私自身、なぜ 356 に夢中になったのかわかりません。16 歳のとき、アヴィニョンでポルシェ 356 のミーティングが開催されることを知ったとき、クラブ フランス ダヴィニョンの会長に手紙を書きました。それから、ルシアン・フランソワ・ベルナール、そして彼が私をそこに招待してくれました。私たちにとって、それは戦前の車、ブガッティなどでしたが、私は 356 が大好きでした。1993 年以来、私はこの同じクラブの会長を務めていますが、今でもこのスポーツカーを運転することに同じ喜びを感じています。並外れた実績を持っています。これは 911 の祖先であり、メーカー、特にポルシェが小排気量エンジンに回帰したときにも、控えめでありながらその小さな 4 気筒は今でも意味を持ちます。したがって、経済的であり、非常にうまく動作します。私たちが乗っている車は、1600年製の1959AコンバーチブルDです。スピードスターボディですが、フロントガラスが少し高くなりました。したがって、コンバーチブルではありません。なかなかの繊細さですね…

トレンドの1つは、古い車を電気自動車に改造することです。これは、将来自分のポルシェを確実に運転できるようにするために、あなたにとって魅力的なアイデアですか?

個人的には、私はそれを信じていませんが、まれな乗車中に故障したくないという裕福な所有者のための市場は存在するかもしれません。私の意見では、356 には騒音と振動が発生するはずです。一貫性がすべてです。その一部を削除すると、特に私たちはこれらの車をあまり使用しないので、それが表す公害ではなく、意味がなくなります... 電気自動車が欲しいなら、私は電気自動車を買います。

正確に言うと、今日あなたのものである電気の世界と古い車への愛の間には、大きなギャップが存在しています…

18~19歳の頃、学生だった私が雑誌とコラボしました オートパッション 案内広告を担当した場所、そして少し後 Rétroviser、私は彼らに、古い車と現代の車の間の会議を開催するというアイデアを売り込みました。 メルセデス、ポルシェ、そのおかげで、私たちは、ジャーナリストになった友人のシルヴァン・ライザーと一緒にこれらの美しい車のハンドルを握って楽しむことができました。 フィガロ。その年齢の多くの人と同じように、私も 1986 年にマニクールで開催されたヴォラン エルフで運を試し、準決勝進出を果たしました。私は20歳でしたが、素晴らしい経験でした。その後、私は ASAVÉ (エポックスポーツ自動車協会) に参加する機会と機会に恵まれました。ASAVÉ は前例のないレベルの準備でグランプリ ドゥ ラージュ ドールやその他のレースを企画しました。私のオフィスはイベントのマーケティングを担当するパトリック・ピーターのもとにありましたが、私はスポーツ面の主要人物の一人でした。 1993年間、私はレース管理の世界、コミッショナー大学に没頭していました...そこでフィアット・フランスで働いていたフィリップ・ロルティオワールと出会いました。 XNUMX 年、このブランドはモンテカルロで XNUMX 人のチンクエチェントをプロモーションのために雇い、私もこのイベントに参加することができました。 ラリー ゲストパイロットとして。 30台の車のうち、完走したのは私を含めて53台だけでした。この結果は、フィアット フランスにチンクエチェント トロフィーを立ち上げるよう説得するのに役立ちました。これは、私が学業を終え、自分の会社(現在も存在する Proral)を設立し、このトロフィーの整理を担当した時期と一致していました。私はレースが経済的にアクセス可能でなければならないと確信しています。チンクエチェントのトロフィーは手頃な価格の夢であり、常に 000 を超えるエントリーがありました。当時の 10 フラン、現在では 000 ユーロ未満で、メーカーが開発した本格的なレーシングカーを手に入れることができました。爽やかでした。この冒険は5~6年続き、その後私はローバーと共犯者のジャン・フィリップ・クーローとともに同じことを行い、50回のラリー、2003回のヒルクライム、2008回のサーキットで構成されるMGFトロフィーを獲得した。 XNUMX年後、BMWがローバーを買収したとき、ドイツ人は冒険を中止した。そこから、当時のFFSA会長ジャック・レジスと交渉し、ラリーにプロダクションGTフィールドを設置し、あっという間にXNUMX台がエントリーすることになった。こうして私は裏口から連邦に入った。それから私はまずサーキット選手権を担当し、次に全フランス選手権を担当し、その後サーキット委員会の委員長を務め、歴史などを担当しました。かなり徘徊してきました。同時に、私はフランスにおけるベントレーのコミュニケーションを担当し続け、XNUMX 年のル・マンでの勝利とコンチネンタル GT の発売を中心としたあらゆる報道活動を担当しました。 XNUMX年まで続けました。

2008 年、非常に野心的なプロジェクトが注目を集め始めてから XNUMX 年以上が経過しました。

私にはモータースポーツを愛するチャンスがあるとします。ただし、それが存在するにはまず自動車が必要であるという認識を持っています。したがって、私たちは、あまりにも進化している産業とモビリティに関心を持たざるを得ず、自分たちの立場に固執したままでは、最初は満足できません。ウィンストン・チャーチルはこう言いました。 計画を立てていないことはすでにうめき声を上げています 」。質問に戻りますが、2006 年、マニ クールで FFSA が主催したフランス グランプリで、私たちはこのスポーツの 1980 周年を祝いました。私はそれらすべてを歴史的な部分に結び付ける責任がありました。私が調査を行ったフランス自動車クラブでは、主要な自動車スポーツイベントの開催時には、国民全員が観戦に来ることに気づきました。同時に、最近は旅行する人が減っていることに気づきました。これは今でも有効な観察です。私が子供の頃にモンスレリーに行ったとき、そこにはスポーツカーの顧客がいたので、そこには人がいました。 XNUMX年代初頭のことで、それほど昔ではありません...

オートヘブドの相乗りピエール・ゴスラン 2

私はあなたを切り捨てました:理由は何でしょうか?

メーカーは国際レベルに移行するために国内選手権から撤退し、これによりシグネチャーやASMのような大規模チームが上位に進出するようになった。 F3 ドイツとのユーロセリエ、あるいはGTを離れてヨーロッパや世界レベルに戻るか。

それは原因だったのか、それとも結果だったのか?

コストが爆発的に上昇したため、グリッドを埋める手段がなくなりました。ジャン・アレジがF3に参戦していたとき、彼は最近私に、350シーズンあたり000万フランの費用がかかっていたと語った。今日では600万ユーロです!これは高すぎる。 000 年、この大衆の熱狂はすでにほとんど消え去っていたので、私たちは再び新しいエネルギーについて少し話し始めました。私たちは、FFSAでフランスGPの運営にも携わった私のパートナー、エリック・バルバルーとともに、アプローチを変えることで、多くの人々がモータースポーツに興味を持ってくれることへの希望と願望を取り戻すことができないのではないかと自問しました。こうして、2006 年に Formulac の冒険が誕生しました。当時、私はマトラ・ピニンファリーナのマネージャーたちと会いましたが、彼らがエンジニアリング会社セグラに買収されたことに気づきました。そこでは、エリックの知り合いの何人かが働いており、その中にはパスカルも含まれていました。ジラールは現在、将来のすべての電動選手権のFIAで責任者を務めている。

なぜそれを選んだのか シングルシーター ?

非常に単純に、それが最も複雑なことであり、メディアがそれを扱うからです。 F1 ラリーやGT、プロトについて語る人たちよりもはるかに多い。

このプロジェクトにおいて特に何があなたを動機付けていますか?

私たちは単純に、都市にもっと多くの人を住まわせたいと考えているので、進化する必要があると考えています。車がますます大型化しているため、駐車したり車で走り回ったりするのに十分な場所がなくなりました。彼らは安全性、快適さ、ステータスシンボルを理由に太りすぎています。緊急ではないにしても、問題は深刻です。気候変動と温暖化、そして大気質の悪化の問題により、移動以外でも、各人が日常生活での努力に直面する必要があります。私たちは食べ物から繊維に至るまで、あらゆるものを過剰に消費します。私たちは子供の頃に教えられたことに戻らなければなりません。部屋を出るときは電気を消すなどです。そして自動車に関して言えば、パリでは何もしないのが最も単純で、それがよりよく受け入れられたでしょう。アン・イダルゴにとっては大変なことです。彼女には本当の計画があり、本当の変化を望んでいます。そして私たちは将来の計画を立てなければなりません。ただし、誰もが変化を受け入れられるわけではありません。

彼の自己嫌悪的なイメージは間違っているのだろうか?

アンは決して自己恐怖症ではありません。誰がレースをすることに同意したでしょうか 式E パリでは彼女以外に?なぜジャン・トッドとFIAは彼女に対して色々なことをするのでしょうか?彼女はとてもオープンなので。彼女は私たちの周りのほとんどの人々には想像もできないことを許しました。 7区市長ラシダ・ダティ氏とe 選挙区と誰が別の政治的側にいるかに関係なく、このテーマについては誰もが同意します。私たちは、喜びはまだ存在すること、そしてそれはある種の衰退の問題ではないことを理解する認識に達する必要があります。

私たちは甘やかされすぎた子供だったでしょうか?

多分。私の世代はこうした問題を経験していませんでした。私たちはフルスピードで運転することができ、ガソリンは高価ではありませんでした...私たちはこの喜びを生み出しました。この喜びは基本的に今日の本当の制約であり、非常に高価になった準依存です。

この精神的な変化を感じていますか?

メーカーの変化の速さに驚いたとします。自動車専門家らは、まだ最初のコーナーを通過したばかりだが、すぐにヘアピンがあるだろうと言う。このピンの顔はまったく想像できません。メーカーは車をより大きく、より重く、より強力にするというコンセプトを推進しましたが、もっと賢いやり方があったのではないかと思います。電気レースには、モータースポーツを検討の中心に戻すことが含まれます。人生において 100% 美しいものはありませんが、フォーミュラ E ではそれを少しだけ実現します。メーカーはこのような理由で来ています - マーケティングのためでもあるのですから、愚かなことはできません - しかし、ポルシェがこれほど早く登場するのを見るという事実は、考え方が変化していることを明らかにしています。サーマルカーの世界でも、物事は前向きに進んでいます。新しい Alpine 軽くてパワーはあまりありませんが、運転するのはとても楽しいです。それで十分です。まったく役に立たない 600 馬力の車はもう必要ありません。変化は草の根から、この場合は現代性やつながりなどを求める若者たちから生まれます。現時点では、パリ E-Prix のチケットを求める観客は 500 万人もいませんが、少しずつ前進しなければなりません、そして必ずそこに到達します。皮肉なことに、電気自動車であっても街に車をまったく入れたくない生態学者は、最終的には変化に抵抗するのです...

私はケレックに関する 2010 年の記事の XNUMX つを掘り出しました。あなたのコンセプトは電動一人乗り車の単純な作成に基づいているのではなく、彼女が繁栄できるように、それを取り囲む宇宙全体に基づいているとあなたは私に言いました。 XNUMX日形式、メーカー向けプロモーションプラットフォーム、レース期間、車両の自律性、XNUMX年間のワンメイクレギュレーション、その後メーカーへの技術開放、FIAステータスなど。コンマに至るまですべてが検証されました。どのようにしてこれほど先見の明を持ち、この当初の計画を守ることができたのでしょうか?

すべては説得力の問題だ。しかし、エリックと私はこのプロジェクトを全力で信じていました。私はフランスでこの車が擁護されていないことに常に懸念しており、ショックさえ感じていました。誰もそれを気にする人はいませんし、それは自動車を超えたものであるため、モビリティ全体とさえ言えます。私たちは社会の変化や生き方について話しています。気に入らない人、練習しない人に自動車や移動手段を規制させます。そこに間違いがあります。そして、私は広い意味での車が好きなので、確かに911の回転音が好きで、私もそうしましたが、警察には失望しました(笑)。それでも使いたいなら、進化し続けなければならないと自分に言い聞かせています。未来の車。 2006年のスピーチはこうだった。 将来、街には車がなくなるだろう 「OR」 もっとモータースポーツ 」。いいえ !お金だけでなく、技術、昇進、情熱と投資、相互扶助、ボランティア活動などの面で、とても価値のある人がたくさんいます。私たちのスポーツの周りには、それが汚染をもたらしている、いや、それが多大な貢献をしているという名目で、私たちから奪われている生活があります。これらすべての理由から、私たちはこのプロジェクトに確信を持っていました。はい、FFSA も含めて、私たちは気が狂っていると思われていましたが、私たちは持ちこたえました。私たちがプロジェクトを投資家にプレゼンテーションしたとき、一部の人は私たちを丁寧に迎えてくれましたが、私たちが去ってドアが閉まった後は、陰でたくさんの笑い声があったに違いありません().

このクレイジーなプロジェクトに銀行や投資家を巻き込むのは簡単でしたか?

ケレック存続の危機的状況にあった私たちの大きなサポートの 1 つは、最初のプロトタイプに資金を提供してくれた友人のクリスチャン・チャビーの到着でした。そして、変化に抵抗力のある国ではパートナーを見つけるのは簡単ではないため、さらに困難でした。幸いなことに、ミシュランが真剣さの大きな保証をしていたとき、メーカーはサポートしてくれましたが、救いは海外から来ました...残念ながら証言のためにもうそこにいないフランス人のジャンポール・ドリオのおかげでした(4年2019月XNUMX日に失踪しました。 編集者注)。私たちと同様のプロジェクトを念頭に置いていたアレハンドロ・アガグと私たちを結びつけたのは彼でした。その後、偉大な先見の明を持つジャン・トッドを通じてFIAがこのプロジェクトを信じて関与することになった。結局のところ、フランスは政治的手段の点でやや期待外れだったと言えましょう。その証拠に、この車はCOP16で発表されました(国際気候会議。 編集者注)、2010年にメキシコで、フェリペ・カルデロン大統領がハンドルを握った。アレハンドロと彼のパートナーであるエンリケ・バヌエロスの到着により、彼は40台の車の製造、E-Prixの組織など、すべてに資金を提供するために多額の資金を投入したため、物事は確実に軌道に乗りました。それは巨大です。一方では資金を、他方では技術と組織を結集し、さらにアガグの才能と、特にパリで私たちに素晴らしい扉を開いたジャン・トッドのサポートを加えると、私はここで彼に敬意を表したいと思います。 – 結果は驚くべきものでした。

COP16について言及していますね。 EF01 がショーの野獣であると感じることがありましたか?

2010年に、私たちが最初の電気シングルシーターを開発したばかりであることを証明したいと考えて、FIAに提出した文書がこれを証明したとします。モスクワ、ロッテルダム、モナコなどに行きました。 COP16は転換点となった。カルデロン大統領が我々の出席を主張し、自動車の到着についてはメキシコが全責任を負ったからだ。私たちの話を信じてメキシコ大統領との会談に来たフランスのメディアは誰もいませんでしたが、私たちは驚異的な国際的な報道を受けました。そして翌日、駐在のフランス大使が埋め合わせをしたいと言いました。最終的にはとても面白かったです。

フォーミュラEは地球を救うことができるのか?

いいえ、しかし、モータースポーツが他の分野で失った技術研究所としての地位を取り戻すことで、新しいものの開発に貢献することができます。バッテリーについても同様です。エネルギー貯蔵量は最大で年間約 2 ~ 3% 増加すると誰もが予測していました。 5 年間で、私たちは自治権を XNUMX 倍にしました。

エネルギー消費に対する意識を高めるために、熱技術との比較を十分に活用していますか? FE が 52 分間のレースで 5 kWh (ガソリン 45 リットルに相当) のエネルギーで満足していることを何人が知っていますか? F1がショーを盛り上げるためにピットストップの再導入を検討しているだけに、これはなおさら皮肉だ。まるで立場が逆転したような…

F1 は信じられないほど強力ですが、FE の開発期間はわずか 4 ~ 5 年であるため、私は一方を他方と争うことには賛成しません。徐々にスピードが上がっています。あなたの質問に答えると、フォーミュラ E は主にスポーツについて話したいと考えており、物事を説明するためにテクノロジーにもう少し興味を持つべきだと思います。キロワット、キロワット/時、これは学ぶべき新しい用語であり、製品を理解するには電気自動車を試してみる必要があります。それから、フォーミュラ E の大衆や、V12 マトラやマツダのクアッドローターの音を常に賞賛する支持者もいると思いますが、エンジンの音は人それぞれです。このような口論に直面すると、相手が心を開きたくないのは理解できます。騒音がすべてではありません。私はル・マン 24 時間レースでコースの端に立って、騒音を見たときのことを覚えています。 プジョー そして当時のアウディ。音が出ないからこそ鳥肌が立った。彼らは驚くべき速度で転がり落ち、この沈黙が力の解放を強めた。それが嫌だとは言えません。同じことがフォーミュラ E にも当てはまります。フォーミュラ E では、そのスペクタクルが永続的に続きます。

F1はどうあるべきだと思いますか?

運転をより困難にするために、それらはさらに壮観で、より強力で、より「滑りやすい」ものでなければなりません。 FEは街中や壁の間を滑り落ちて楽しいです。

スリックタイヤを使用すると、フォーミュラ E カーは 5 周あたり XNUMX 秒速くなります。したがって、彼女はゆっくりと取り組むことを選択します...

はい、しかしそれが、ミシュランがケレック プロジェクトのパートナーになりたいと考えた理由です。なぜなら、日常的に使用される自動車には真の意味が必要だからです。この企業は、2000 年代末の危機と、あらゆるものが高価になったユーロへの移行によって、真っ向から打撃を受けました。人々は注目を集めており、新車の購入を減らし、長持ちする製品を求めています。 F1では、タイヤの管理、デグラデーション、タイヤに余裕のあるペースの欠如などについてのみ話されます。なぜ誰もこの問題を正面から受け止め、難しい決断を下さなかったのか、私には理解できません。エコロジーの観点から見ても、消耗品に関するメッセージは悪いものです。

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ロマン・バーナード

オートヘブド編集長

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