ナセル・アルアティヤとファビアン・ルルカンはなぜポルトガルでのレースを棄権せざるを得なかったのか？

ダチアは1年以上にわたり、サンドライダーをよりパワフルにするだけでなく、何よりも信頼性を高めるための開発能力を証明してきた。昨年末にドライバーを悩ませていたラジエーターの問題をようやく解決したこのルーマニア製プロトタイプは、昨年1月にナセル・アルアティヤとファビアン・ルルキンを勝利に導き、サウジアラビアの砂漠の過酷な環境に対する耐性を実証した。

しかしモータースポーツの世界では、今日真実であることは明日も真実とは限らない。 ラリー-W2RCシーズンの第2戦、ポルトガル・レイドでは、紅海沿岸のヤンブーでの勝利に比べ、この2人は成功しなかった。第3ステージでは、181km地点でラリーが中断。数分間動けなくなった299号車の2人のチームメイトは再始動できず、チームのサポートを受けてスペシャルステージを去らざるを得なかった。ナセル・アルアティヤとファビアン・ルルカンがまだビバークに向かっている間に、ダチアのテクニカルディレクター、フィリップ・デュナビンは、これらの機械的な問題の原因について最初の手がかりを提供した。

「ナセル（アル・アティヤ）の車は、電気系統の充電に断続的な問題がある。」 そのイギリス人は明らかにした。 「どうやら――そしてこれは車が戻ってきたら点検する必要があるのですが――誤った信号によってシステムがシャットダウンしているようです。最終的に、こうしたシャットダウンが頻繁に起こりすぎて、バッテリーが完全に消耗してしまうのです。」

これは異例の故障であり、ポルトガル・ラリーレイドの過酷な条件、つまりクルーが何度も水の中を走行しなければならない状況に起因する可能性がある。 「まず、車の部品を調べて、今回のラリーの状況と関係があるかどうかを確認する必要があります。」 フィリップ・ダナビンは続ける。 「明らかに、これまで何度も水たまりや水たまりを横断してきました。それが原因かもしれません。電気コネクタに水が入ったといった単純なことかもしれません。車の点検を始めれば原因がわかるでしょう。そのためには、車を分解して、すべてを系統的にチェックしていく必要があります。」

その他では、ダチアはルーカス・モラエスとデニス・ゼンツがステージ優勝を果たし、ルーマニアのメーカーでの初勝利を挙げるなど、好調な一日となった。一方、セバスチャンは ローブ そしてエドゥアール・ブランジェは総合首位を維持し、さらに差を広げ、新たに2位となったセス・キンテーロとアンドリュー・ショートとの差を1分27秒にまで広げた。

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