F1
ニール・オートリー、マクラーレンの元デザイナー（1986～2012年）：「ドライバーにとって、運転は芸術というよりも科学になっています。」
©DR
どのような状況で話を始めましたか マクラーレン ?
1986 年のハンガリー GP の試合中にすべてが変わりました。当時、私はチームで働いていました。 ハース Lola は 1 年以上にわたりテクニカル ディレクターを務めています。このレースの直前に、ジョン・バーナード（当時の著名なエンジニア兼テクニカルディレクター。編集者注）はマクラーレンを退職し、 フェラーリ。ロン（デニス、マクラーレンCEO）は技術スタッフの再編を検討していました。彼はブダペスト（ハンガリー）のパドックで私に会いました。そしてそれは数か月後に実を結びました。面白いことに、ゴードン（マレー）は同時期に厩舎に入厩しました（テクニカルディレクターとして。編集者注）。 1986 年末、実質的に同じ日に仕事を開始したと思います。
当時の工場内の雰囲気はどんな感じでしたか？階級の頂点に居続ける義務が部隊の士気を圧迫したのだろうか？
1987年、マクラーレンは ウィリアムズ…チームはターボ エンジンとともに夢のような 3 年間を終えようとしていた ポルシェ-タグ (1984年にニキ・ラウダがタイトルを獲得、 アラン·プロスト 1985年と86年。編集者注）。しかし、何よりもジョン（バーナード）の出発と私の到着の間の変遷が、1987年のシーズンを少し控えめに説明している（プロストが4位、マクラーレンが2位）
メディ・カサウラン
あらゆる分野のモータースポーツの歴史に情熱を持っていた私は、AUTOhebdo のおかげで読書を学びました。 少なくとも私の両親は、私の名前を見たときにみんなにそう言います！
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