24 年のル・マン 2028 時間レースでの水素

西部自動車クラブ(ACO)は、24年までにル・マン2028時間レースに液体水素が登場すると発表した。水素は、例えばル・マンXNUMX時間レースの場合のように、熱エンジンの動力として使用される。Alpine アルペングロー。

公開 14/06/2024 à 12:15

マイケル・デュフォレスト

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24 年のル・マン 2028 時間レースでの水素

©DPPI

ACOは、水素カテゴリーを創設することを目的として、24年にMissionH2018プロジェクトを立ち上げた。 24時間のルマン、ソフトな可動性を促進するために。当初は水素を動力源とする燃料電池でしたが、今回は通常の燃料よりも「クリーン」な液体水素で動作する熱エンジンとなります。

FIAのテクニカルディレクター、ザビエル・メステラン・ピノンは、FIAが水素の使用に舵を切った理由を示した。 耐久性、例えば電気電池とは異なり、 式E. 「FIA内では、エネルギーミックスが今後数年間の解決策であると考えている。使用されるテクノロジーと新しいエネルギーの種類に応じて、これはさまざまなチャンピオンシップに多かれ少なかれうまく適応します。耐久選手権においては、水素はゼロエミッションで走行するための最もエレガントで最も効率的なソリューションであるように私たちには思われます。熱機関の排気レベルでは、水や非常に細かい粒子が見つかります。水素の応用は現在非常にオープンであるため、非常に興味深いです。 »

液体水素、より効率的

水素貯蔵の問題はすぐに中心的な問題になりました。後者は実際には液体または気体の形で保存できます。モータースポーツの世界ではよくあることですが、効率がキーワードでした。 「非常に高圧の気体や液体の形で保管するなど、いくつかの解決策があります。多くの研究を行った結果、この液体はモータースポーツでの使用に最適なソリューションであり、パフォーマンスの面で効果的であることが判明しました。たとえば、ル・マンでのリレーの場合、約 15 キロの水素が必要になります。液体タンクの場合、約 70 ~ 80 キロの重量が得られますが、ガスの場合は XNUMX 倍になります。これが、FIA世界評議会が今年の初めに液体水素に対する技術的方向性を検証した理由です。これは私たちが今強く攻撃していることです。 »

今後数年間にどれだけのメーカーが水素に乗り出すかはまだ分からず、このカテゴリーは2028年に発行された最初のロードマップで発表されてから2018年後のXNUMX年にデビューする予定となっている。

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