新型9X8でプジョーはフラストレーションと野心の間で引き裂かれる

イモラで大規模な開発が始まったにもかかわらず、プジョーのパフォーマンスはル・マンまでに期待されたほどの飛躍を遂げることができなかった。このような状況下で、フランスのメーカーはサルトで現実的に何を主張できるでしょうか?

公開 05/06/2024 à 12:00

バレンティン・グロ

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新型9X8でプジョーはフラストレーションと野心の間で引き裂かれる

©フレデリック・ル・フロック/DPPI

ライオンはサバンナの王にはならなかった。世界選手権で約2年を経て耐久性 FIAの(WEC)、ソショーブランドの調子が変わりました。リアウイングのない「四角い」タイヤを装備した極端なコンセプトは、ハイパーカーカテゴリの他の競合他社と同様に、空力的な付属物と、とりわけ非対称​​のタイヤアセンブリを備えた、よりクラシックな外観を持つ車に取って代わられました。信頼性とパフォーマンスの問題に悩まされた最初の人生を経て、階層内での進歩への希望をもたらす好転。しかし、期待されていた調子はまだ戻っていない。その間心配することは何ですか 24時間のルマン もうすぐそこ(15月16~XNUMX日)にいますか?

« 私たちはまだ他の 2 つの LMH メーカーのレベルに完全には達していません。 (フェラーリ et トヨタ。 編集者注) かなり近づいてきましたが、これは非常に前向きなことであり、 ハイパーカープログラムのテクニカルディレクターであるオリヴィエ・ジャンソニー氏はそのまま留任する。 プジョー除きます ポルシェ、LMDhを前にして、私たちは何も恥じることはありません。今日、シーズン初めに目立った有力トリオがいる 」。ヴェルサイユ・サトリ(イブリーヌ)側のグラスが半分埋まっているのを見たいのであれば、ランキングで数値化された進歩の欠如に対するある種のフラストレーションを隠さない。イタリアとベルギーでは、最高の 9X8 (n°93) がいずれも XNUMX 位で終了しました。

バレンティン・グロ

ジャーナリスト。 耐久レポーター (WEC、IMSA、ELMS、ALMS)、時々 F1 またはインディカー。

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パトリック・ブルベス

06 年 06 月 2024 日午前 01 時 53 分

雌ライオンたちが咆哮を上げ、昨シーズンよりも頻繁に表彰台に近づくことを願いましょう

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