2024 年の WEC シーズンのお気に入り

2024 月 2 日にカタールで開幕する XNUMX 年世界耐久選手権シーズンの幕開けにあたり、編集部のお気に入りのタイトルをご紹介します。

公開 25/02/2024 à 17:00

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2024 年の WEC シーズンのお気に入り

© DPPI / トヨタガズーレーシング

5星

トヨタガズーレーシング

トヨタ ガズー レーシング WEC BoP

© トヨタ ガズーレーシング

はい、トヨタは2023つの世界タイトルを保持しました。はい、トヨタは XNUMX 戦中 XNUMX 勝で XNUMX 年のチャンピオンシップを完全に支配しました…しかしそうです、トヨタは最悪の時期に陥落しました!日本企業はXNUMX年ぶりに敗北した。 24時間のルマン、競争を打ち負かしたチームにとって実質的な否認である。 WEC 2017 年は復讐の年となるでしょう。新しいカラーリング、新しい野心、デビッド・フラウリーを迎えた新しいテクニカル ディレクター…そして新しいドライバー。 ニック・デ・ブリーズ デュオと一緒にナンバー7の乗組員が完成します コンウェイ小林。短命のパイロット 1式 潤沢な組織に加わることになるが、2024年にはWECタイトルを防衛すること、そして何よりもサルトで王座を取り戻すというXNUMXつの目標しかない。

オートヘブドの評価
パイロット :4 / 5
勝利 :5 / 5
ピーク 速度の :5 / 5
Fiabilité :5 / 5
経験 :5 / 5

4星

フェラーリ AF コルセ / AF コルセ

© ジョアン・フィリペ / DPPI

499 年後、フェラーリはスポーツ プロトタイプで復活しました。セブリングでの 24P の最初の競技会でポールポジションを獲得した跳ね馬は、ル・マン XNUMX 時間レース XNUMX 周年記念大会で優勝し、世紀のレースで勝利を収めました。今年はプレミアカテゴリーにカムバックのII耐久性, イタリアの由緒ある機関はドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルを狙わなければなりません。そのために、 マラネロ は、開発トークンを費やすのではなく、同じ乗組員を更新し、499P を最適化することで安定性を選択しました。たとえ世界選手権への出場資格がないとしても、3台目のイタリア製ハイパーカーの登場は、データ収集やレース戦略の策定において貴重な資産となる可能性がある。

オートヘブドの評価
ドライバー: 4/5
勝利: 4/5
最高速度: 5/5
信頼性: 4/5
経験値:4/5

3星

ポルシェ ペンスキー

© ジュリアン・デルフォス / DPPI

もし彼が減点をしなかったら IMSA、新しいプロトタイプ ポルシェ WECシーンでは複雑なスタートを切った。ル・マン (19 回) での勝利記録を持つこのブランドは、わずか 2024 回の表彰台に満足しなければならず、勝利を目指すことは決してできないように見えました。 963 年には状況は変わるでしょうか?いずれにせよ、今年は初の27時間イベントであるデイトナ(28月24~XNUMX日)でのXNUMXの成功で期待に満ちた幕開けとなった。次に、このドイツのメーカーがLMHトヨタとフェラーリのハイパーカーに迷惑をかけることができるかどうかを見てみましょう。 WEC の関心はそれにかかっているので、そう願っています。

オートヘブドの評価
ドライバー: 4/5
勝利: 5/5
最高速度: 4/5
信頼性: 3/5
経験値:4/5

ハーツチームJOTA

© ジョアン・フィリペ / DPPI

有望:ポルシェ 963 によるハイパーカーの第一歩における JOTA のパフォーマンスを最もよく表す形容詞は次のとおりです。 準備期間が短縮され、プレミアカテゴリーでの経験が不足していたため、英国チームは 2023 年にすぐに実力を発揮して多くのチームを驚かせました。ペースを保つために...公式のペンスキー ポルシェよりも先を行くこともあります! XNUMX年間の経験を積み、XNUMX人目のLMDhを自由に使えるJOTAは、クライアントチームとしての立場を意識することなく、チャンピオンシップのビッグネームを相手にスポイルスポーツをすることができた。ヘッドライナーのジェンソン・バトンと、若いながらも経験豊富なエンデュランスドライバー(ノーマン・ナトー、ウィル・スティーブンス、フィル・ハンソン)のサポートを受けて、英国チームはギアを上げる準備ができています。

オートヘブドの評価
ドライバー: 4/5
勝利: 4/5
最高速度: 4/5
信頼性: 3/5
経験値:4/5

キャデラック レーシング

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© ジュリアン・デルフォス / DPPI

米空軍は順調に離陸したが、巡航速度はまだ出ていない。キャデラックは WEC で 24 速の年を過ごしました。V-Series.R がシーズンの初めに信頼性と効率性を証明し、ル・マン XNUMX 時間レース復帰の表彰台で最高潮に達したとしても、チャンピオンシップの終わりはもっと険しいものでした。いくつかのパフォーマンスが悪い。結果: マニュファクチャラー部門では XNUMX 位でしたが、来年への意欲が掻き立てられました。ただし、小さな特徴があります。クルーはシーズンを通してバンバーとリンのタンデムでイベントごとに異なり、XNUMX 時間を超えるイベントには豪華なゲストが参加します。セバスチャン ブルデー カタールの1kmのスタート地点に立つ予定で、他の長距離レースではレンゲル・ファン・デル・ザンデと順位を交換することになる。

オートヘブドの評価
ドライバー: 4/5
勝利: 3/5
最高速度: 4/5
信頼性: 4/5
経験値:4/5

2星

BMW チーム WRT

BMW

©BMW

IMSA での慣らしシーズンを経て、M ハイブリッド V8 は WEC に到着し、その運用は近年 LM P2 の重鎮であるベルギーの優れた組織チーム WRT に委託されました。 BMWプロジェクトの開始が若干遅れている中、最高のカテゴリーを発見しつつあるヴァンサン・ヴォッセとその部下たちは、ドイツLMDhの可能性を最大限に活用してギアを上げていくことができるだろうか?これを実現するために、彼らは世界大会で経験を積んだXNUMX人のクルーに頼ることができます。その中にはスタールーキーのラファエレ・マルシエロも含まれており、プロペラブランドでこれまでのXNUMXシーズンと同じくらい成功を収めたいと考えています。 メルセデス GTで。

オートヘブドの評価
ドライバー: 4/5
勝利: 3/5
最高速度: 3/5
信頼性: 3/5
経験値:4/5

Alpine エンデュランスチーム

昨年LM P2に復帰し、 Alpine は今シーズン、A fléché の最初の「本物の」ハイパーカーである A424 の XNUMX 台の例とともにプレミア カテゴリーに戻ります。オレカのシャーシが確かな保証を提供するとしても、宣伝用フォーミュラのメカクローム エンジンのシーソー信頼性は、ボンネットの下で疑問を引き起こす可能性があります。運転席側では、 Alpine 家の常連のフランス人を呼んだ(ラピエール、ヴァクシヴィエール、シャティン、ミレシ)に、LM P2 ハプスブルクの確かな価値と魅力が加わります。 ミック・シューマッハー.

オートヘブドの評価
ドライバー: 3/5
勝利: 3/5
最高速度: 3/5
信頼性: 3/5
経験値:4/5

ランボルギーニ アイアン リンクス

ランボルギーニ

© ランボルギーニ

ランボルギーニは、プレミアカテゴリーでの大きなデビューに向けて、LMDh プラットフォームを選択し、この機会にブルブランドとして初めてリジェのシャシーを選択しました。自社製プロペラと可能な限り調和するように、車体の設計と設計を彼が指示できる賭けです。ノウハウが知られているアイアン・リンクス・ストラクチャーがオペレーションを担当し、WECに参戦するSC63はハイパーカーからスタートするボルトロッティ/クビアト/モルタラ・トリオに託されることになるが、それでも見た目は非常に良い。 IMSAで走行する24台目のランボルギーニ・プロトタイプは、特にサルトへの復帰により、ル・マンXNUMX時間レース中にサンタガタ・ボロニェーゼの部隊を強化することになる。 ロメイングロジアン, 伝説の二重時計塔に最後に登場してから14年後。

オートヘブドの評価
ドライバー: 4/5
勝利: 3/5
最高速度: 3/5
信頼性: 3/5
経験値:3/5

プジョー トータルエナジー

プジョー 9X8 カタールの 1812km WEC プロローグ

© ジョアン・フィリペ / DPPI

今年はライオネスにとって最後のチャンスの年でしょうか?準備不足という言い訳は消えた。レース状況のおかげで、モンツァではわずかな表彰台獲得と、ル・マン 24 時間レースの先頭に数時間しかいなかったにもかかわらず、急進的な 9X8 は、他の何よりも頻繁にハイパーカーのプロトンの後ろをかすめてきました。信頼性が疑われてスタンドに釘付けにならなかったとき。リアウイングのない空力コンセプトは生き続けています。 プジョー 彼は論理的に、LMH に後部付属肢を追加することで、この冬に自分のコピーを見直すことに決めました。後者はフロントタイヤとリアタイヤの新しいサイズと調和して機能する必要があり、プジョーはついにすべての最先端のハイパーカーにすでに採用されている 29/34 フォーマットを採用しました。乗組員は若干入れ替わった。ポール・ディ・レスタとニコ・ミュラーがマシンを乗り換え、予備役のストフェル・バンドーンがグスタボ・メネゼスの代わりに先発出場した。

オートヘブドの評価
ドライバー: 3/5
勝利: 2/5
最高速度: 2/5
信頼性: 2/5
経験値:4/5

プロトンコンペティション

プロトン ポルシェ 963

© プロトンコンペティション

GT プロトンの専門家たちは昨年、果敢にハイパーカーのディープエンドに挑戦しました。当然のことながら、顧客であるポルシェ 963 の WEC での 3 回の出場中に、機密の結果が得られたという奇跡は起こりませんでした。しかしドイツチームは、過酷なプティ・ル・マンイベント(99位)のIMSAで素晴らしい表彰台を獲得したことで、少し希望を抱くことができる。この WEC ガイドを報道機関に送付した時点では、ハリー・ティンクネルのみが #XNUMX のステアリングを握っていることが確認されていました。あらゆるカテゴリーに参戦してきたエンデュランスのベテランである英国人選手は、経験豊富なジャンマリア・ブルーニとニール・ジャニによって再びサポートされるはずだ。

オートヘブドの評価
ドライバー: 3/5
勝利: 2/5
最高速度: 3/5
信頼性: 3/5
経験値:2/5

1つ星

イソッタ・フラスキーニ・デュケイン

イソッタ・フラスキーニ

©パウロ・マリア/DPPI

これは、この 2024 年シーズンの奇妙なものの 6 つです。イソッタ フラスキーニ ミラノは、独自のハイブリッド ハイパーカー、ティーポ 2024 LMH-C で WEC に登場し、6 年に参入する巨大なチームに対峙します。それ以前のヴァンウォールやグリッケンハウスと同様に、ミラノの小さな構造物は、は、フランスのチーム、チーム・デュケーヌと提携して、エンデュランスの最高峰カテゴリーに挑戦します。イソッタ・フラスキーニの競技初シーズンには確かに期待を測る必要があるが、シーズンを通して彼の進歩を追跡することは興味深いだろう。ハイブリッド エンジンを使用するという賭けは危険ですが、Tipo XNUMX の信頼性があれば有益であることが証明される可能性があります。ドライバー側では、イタリアのハイパーカーはフランスのベテラン、ジャンカール・ベルネイ氏に託され、彼は当初からプロジェクトを率いており、ありそうもないアントニオ・セラヴァッレ氏やカール・ベネット氏と協力している。

オートヘブドの評価
ドライバー: 2/5
勝利: 1/5
最高速度: 2/5
信頼性: 2/5
経験値:1/5

こちらもお読みください > 写真で見る – カタールでのプロローグの準備をするWECパドック

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