イモラで2位となったピエル・グイディは「後悔はない」と語った。

イモラ6時間耐久レースでは赤い車が最初にフィニッシュラインを通過すると予想されていたが、9万人のティフォシの大きな失望をよそに、 トヨタ 一人ではない フェラーリ 優勝したのは誰だったのか。2位でフィニッシュした51号車の​​ドライバー、アレッサンドロ・ピエル・グイディは、この結果にも前向きな見方をしている。フェラーリは週末を通してその速さで印象的な走りを見せ、昨年51号車が優勝したチャンピオンシップを考えると、2位で獲得した18ポイントは非常に重要だ。

「結果にはかなり満足しています。チャンピオンシップに向けて良いポイントを獲得できました。もちろん勝ちたかったですし、地元でファンの前で勝ちたかったのですが、いくつか不運な場面もありました。例えば、トヨタがタイヤ交換をしていなかったために前に出てしまった時、バーチャルセーフティカーが導入され、全員がピットインしてタイヤ交換をすることができました。その結果、タイヤのアドバンテージがなくなり、そこからは追い抜くことが不可能になりました。私はトヨタの後ろで2スティント走り、その後ジョビも1スティント走りました。加速性能とコースの特性を考えると、追い抜くのは不可能でした。」

トヨタ勢は使用可能なミシュランタイヤで3スティントを走り切ることを選択したが、2度目のバーチャルセーフティカー導入時にフェラーリが勝利を収めていてもおかしくなかった。8号車と51号車の​​間に7号車のトヨタが割り込んだことも、ジョビナッツィ、カラド、ピエル・グイディが優勝したトヨタとの差を縮めるのを阻む要因となった。

「非常に僅差で、小さな違いがいくつかありました。例えば、彼らが3スティントをこなすという決断を下したこと。彼らはその後のスティントでその代償を払う可能性もありましたが、バーチャルセーフティカーの導入で、私たちのアドバンテージは消えてしまいました。このようなレースでは、パフォーマンスが非常に拮抗している場合、ちょっとした運や不運が大きな違いを生むことがあります。たとえ私たちのペースが良かったとしても、コースレイアウトと加速性能の低さから、追い抜くことは不可能でした。私は数メートルずつ差をつけられ、ブレーキング時にも十分な距離を詰めることができませんでした。追い抜くことは不可能でしたが、それがレースというものです。」

パドックの一部では、TR010ハイブリッドのデビュー戦でトヨタが勝利したことに驚いた人もいたが、アレッサンドロ・ピエル・グイディはこの可能性を予見していたと認めている。フェラーリはトヨタとは異なり、499Pに根本的な変更を加えることを避けた。今後の7戦で、どちらのチームが正しい道を選んだのかが明らかになるだろう。

「最終的には、バーレーンでの彼らのパフォーマンスを見ても、旧型車でワンツーフィニッシュを達成していたことは分かっていました。まさか新型車で彼らが遅くなるとは思っていませんでした！それは当然のことです。レースの一部ですから、分かっていた上で同じ車を使い続けることにしました。シーズン終了時にそれが功を奏するかどうか見てみましょう。私たちの車はまだ良い状態です。今日の2位という結果がそれを証明しています。最後まで戦い抜き、ポールポジションを獲得しました。私たちの車が悪いとは思いません。むしろその逆です。」

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