アストンマーティンはマイアミF1グランプリに向けて空力性能の向上を見送る。

金曜日の朝、マイアミのピットレーンには新しいウイングや改良されたポンツーンが並び、ガレージは アストンマーチン マイク・クラック率いるチームは、予想に反してフロリダでは空力的なアップデートを一切行わないことを選択した。これは、他のチームが開発に躍起になっている状況とは対照的だった。シーズン最初の3戦で概ね期待外れの結果に終わっていたことを考えると、リスクの高い選択だったと言えるだろう。

AMR26作戦の開始当初は、確かに激しい振動に悩まされた。これらの振動は、パイロットにとって明らかな不快感を与えるだけでなく、バ​​ッテリーの信頼性に重​​大な問題を引き起こした。日本では短期的な対策によって被害は限定されたものの、最終的には… フェルナンド·アロンソ 1周を残して18位でフィニッシュし、年間初順位を獲得する可能性は、数字的に考えても無理がある。

問題を根絶しようと、ホンダは自ら行動を起こした。日本のエンジンメーカーは、 シングルシーター 鈴鹿でのレース後、チームは桜で徹底的なテストを多数実施した。その結果、フロリダでのレースに向けてパワーユニットにハードウェアの変更を加えた。

「今週末は、振動の低減に注力します。」 委託 ランス散歩 ラ F1. 一夜にして革命が起こるとは思っていませんが、私たちが取り組むべきことは分かっています。

エンジンの改良を促す？

しかし、日英陣営内では、これらの変更の具体的な内容については依然として口を閉ざしている。それにはもっともな理由がある。シーズン終盤のこの段階では、FIAが承認できるのは信頼性に関わる変更のみであり、純粋な性能向上は厳しく規制されているからだ。 「ホンダは非常に努力を重ね、特に振動に関していくつかの改善を実現しました。」 フェルナンド・アロンソはF1マイクで安心させた。 私たちはもっと良い状況にあるべきだ。

ホンダはまた、FIAがエンジンメーカーごとに認められる開発枠を明確にするのを待っている。一方、今シーズンの累積的な改良制限を撤廃するかどうかを決定する投票も重要な議題となっている。

マイアミグランプリでは、アストンマーティンは鈴鹿で使用したマシンとほぼ同じ仕様のマシンで、ダメージコントロールに徹せざるを得ない可能性が非常に高い。開発プロセスが加速しているこの時期に、これは危険な賭けと言えるだろう。

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