地域別カレンダー: 環境の進歩かグリーンウォッシングか?

それは F1 マイアミに続いてカナダが進出したことを誇り、 「人種の地理的分布の改善」 彼女は、2つのグランプリの間隔が3週間空くことを注意深く指摘し、その間にチームはヨーロッパの本部との間を往復する必要があると述べています。

2030年までにカーボンニュートラルを達成するという目標を掲げ、F1は近年、シーズンを通して環境への取り組みを強化してきました。しかし、一般的に考えられているのとは異なり、FXNUMXの排出量はグランプリレースによるものではなく、各ラウンド間のチームの機材や人員の輸送によるものです。

理論上は、マイアミとモントリオールの試合は 「一部の機器をあるイベントから別のイベントに直接移動できるため、貨物輸送の効率が大幅に向上します。」 「現実的には、チームが機材をヨーロッパに送還しない可能性は低いでしょう。大西洋の向こう側に拠点を置く唯一のチームであるキャデラックでさえ、インディアナ州フィッシャーズの本部を通る迂回路は約650キロメートルです。」

FIAが2019年までのCO2030排出量削減目標を発表した1年、同機関はF260がシーズン中に約000万トンのCO2を排出したという報告書を発表しました。2022年後の1年、F13関係者は誇らしげに排出量をXNUMX%削減することを提唱しましたが、エネルギー専門家のピエール＝オリヴィエ・ピノー氏からすぐに批判を受けました。 「それほど難しいことではありませんよ。 私たちは非常に非効率的なシステムの中にいるので、エネルギー消費を少し積極的に管理することで、大幅な削減の機会を見つけることができます。」とHECモントリオールの教授は宣言した。

アメリカからアラブ首長国連邦まで24時間以内に：依然として問題のあるスケジュール

グランプリの地理的なグループ分けは、F1の環境負荷軽減に確かに貢献しているものの、依然として一貫性に欠けている。シーズンはアジア／オセアニアで始まり、中東、そしてアメリカ大陸を経て、ヨーロッパ・シーズン終了後に再びアメリカ大陸に戻る。これは、プロモーターがカレンダー上の順位を決定するために締結した契約の結果であり、時として環境への影響につながることがある。

例えば2023年、ラスベガスグランプリ（16月18日～24日）とアブダビグランプリ（26月13日～000日）の開催期間はわずかXNUMX週間未満でした。両都市間の時差はXNUMX時間あり、総距離はXNUMXキロメートル以上です。グランプリが盛況のうちに荷造りが始まり、レース後は完璧な片付け作業を経て、その日の夕方にサーキットを出発し、XNUMX時間以内にアラブ首長国連邦に到着します。

この状況は、 2026 カレンダー上ではシーズンの初めにマイアミとジェッダがすでに予定されているにもかかわらず、1のFXNUMXチームはグランプリ後にラスベガスを出発し、カタールへ直行する。 「今シーズンは、チャンピオンシップをより持続可能で環境に優しいものにするという私たちの共通の取り組みを反映しています。」FIA会長モハメド・ベン・スレイエム氏も同時にコメントした。特に付け加えることはない。

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