シャルル・ルクレールは、フェラーリがすぐにトップに返り咲くとは考えていない。「メルセデスは非常に高いレベルにある」

2025年、シーズンは明らかに圧倒的な勝利で始まった。 マクラーレン de ランドー・ノリス et オスカー・ピアストリオーストラリアと中国での最初の2ラウンドの勝者である。パパイヤ色のドライバーたちは、ライバルが誰であろうと、シーズン前半は交互に勝利を収めると予想されていた。しかし鈴鹿で、マクラーレンは不屈のライバルと出会った。 マックスVerstappen 2人の若いライバルに真っ向から挑み、驚異的な予選ラップでポールポジションを獲得し、追い越しがほとんどないサーキットで勝利を収めた。 シングルシーター 理論的には効率が低い。

そして今、1年後、歴史は繰り返されている。 メルセデス ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリはマクラーレンの勢いを引き継ぎ、最初の2つのレースウィークエンドを圧倒したが、その後ろでは フェラーリ de ルイス·ハミルトン et チャールズレクレック 彼らはわずかな分け前を奪い合っている。では、鈴鹿でレッドブルはマックス・フェルスタッペンのように、ついにメルセデスから勝利を奪い取ることができるのだろうか？シャルル・ルクレールはそうは思っていない。

「状況は全く異なると思います。」モナコ人の緊張を和らげる。 「最初のフリー走行セッションが終われば、メルセデスとの比較で我々がどの位置にいるのか、ある程度把握できると思います。最初の2レースで見てきた状況を根本的に変えるような特徴は今のところ見当たらないので、今のところはノーと言えるでしょう。しかし、様子を見てみましょう。メルセデスが非常に強いと分かっている非常に長いストレートがいくつかありますが、最初の2つのセクターは非常に曲がりくねったコースなので、ラップ全体で十分なアドバンテージを得て速く走れることを願っています。しかし、今のところ、これまでの状況からすると、それは難しいように思えます。」

シーズン開幕以来、フェラーリは予選とレースペースの両方でメルセデスに大きく後れを取っている。イタリア勢は他のチームを明らかにリードしているものの、レース序盤の激しいバトルにもかかわらず、シルバーアローのペースについていくのに苦労している。しかし、こうしたバトルは、どれほどスリリングであっても、ブラックリーを拠点とするチームがリズムを​​つかみ、引き離すまでの短い期間に終わってしまう。

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フェラーリとメルセデスの間で開発競争が繰り広げられている。

「人々が思っているほど接戦ではないと思います。もちろん、最初の数レースではマシン同士の激しいバトルが繰り広げられ、それはとても面白いのですが、マシンの性能を最大限に引き出せなくなると、ラップタイムが大幅にロスしてしまいます。」 ルクレールは説明する。 「だから、彼らに食らいつく唯一のチャンスは、序盤のラップで彼らを抑え込むことだ。しかし、彼らは一度スピードに乗ると、前回のレースで見せたように、本来の速さを発揮する。最初の2レースで見られた4～5秒のアドバンテージは、まだ残っていると思う。つまり、依然として大きなアドバンテージだ。だが、それで落胆することはない。我々は対策を練っている。自分たちの走りに集中する必要がある。」

確かにフェラーリでは開発計画が山積しており、次のレースから大きな進展が見られるはずだが、それで現状を覆すことができるだろうか？ 「この選手権の勝敗は、各チームがどれだけ成長し、どれだけ向上できるかによって決まるだろう。」 シャルル・ルクレールによる分析。 「今のところ、我々はまずまずの位置にいますが、もちろん、表彰台に上がるためだけにここにいるわけではありません。レースに勝ちたいのです。しかし、メルセデスが非常に高いレベルにあるため、現状では非常に難しいように思えます。しかし、我々は懸命に努力しており、特にファクトリーのスタッフは、できるだけ早くチームに開発成果をもたらすために非常に懸命に取り組んでいます。近いうちに多くのことが実現すると聞いています。それが違いを生むかどうかは分かりませんが、他のチームも休暇を取っているわけではないでしょうから、厳しい戦いになるでしょう。」

モナコ人ドライバーは、フェラーリとメルセデスの「最大の違い」としてパワートレインの最適化を挙げ、スクーデリアは純粋なパワーの面で遅れをとっていると付け加えた。フェラーリは、ADUO（追加開発および進化の機会）システムを利用してエンジンのパフォーマンスを向上させることができる。エンジンがベンチマークエンジンより2%以上遅い場合、フェラーリは追加の開発クレジットを受け取る。ただし、このシステムは、シーズン開始時に定義された6レース目以降、シーズンの四半期ごとに実施する必要がある。このレースは当初マイアミ（5月3日）で予定されていたが、新しいカレンダーではバーレーンとサウジアラビアのラウンドが省略されているため、フロリダでのこのシステムの最初の導入を維持し、エンジンメーカー間の差が縮まる可能性をさらに遅らせないようにするための議論が行われている。