F1では107%ルールはどのように機能し、なぜメルボルンでアストンマーティンを脅かすのでしょうか?

ほとんどの視線はグリッドの前方に向けられているが、 F1 同じくらい後ろを振り返ることになるだろう。2026年シーズンに決定されたルール変更の犠牲者となった アストンマーチン 優勝争いには加わっていない。ホンダエンジンはパワフルさと信頼性の両立に苦戦しており、その振動はエイドリアン・ニューウェイと彼のチームにとって、シャシーの健全性とドライバーの体調を懸念させる要因となっている。金曜日の最速タイムから5秒、いや6秒近く遅れている。 フェルナンド·アロンソ et ランス散歩 本当に107%を超えないのでしょうか？

F1における107%ルールとは何ですか?

1996年に導入された107%ルールは、2003年にテクニカルハンドブックから削除されましたが、2011年に復活しました。実務上、このレギュレーションはF1において多くの点で極めて重要です。このレギュレーションは、予選セッションにおいて、どのドライバーもQ1で記録された最速タイムの107%を超えてはならないと規定しています。つまり、ベンチマークタイムが1分40秒000の場合、どのドライバーも1分47秒000より遅いタイムを記録してはならず、そうでない場合はグランプリに出場できません。このルールの目的は、F1の過酷な要求に応える競争力レベルを確保することと、最速ドライバーの安全を確保し、常に遅いドライバーを避けなければならない状況を回避することです。

1996年、この107%ルールの犠牲者となった最初のドライバーは、イタリア人ドライバーのルカ・バドエルとアンドレア・モンテルミニでした。フランク・ラゴルス率いるフォルティ・コルセ・チームを率いたこのイタリア人ドライバーは、オーストラリアでこの不運に見舞われました。30年前にジャック・ヴィルヌーヴがアルバート・パークでポールポジションを獲得していたという事実に加え、ポールシッターのタイムは1分32秒371でした。オーストラリアグランプリに出場するには、最低でも1分38秒837のタイムが必要でした。ところが、2人のフォルティ・ドライバーはそれぞれ1分39秒202と1分42秒087でサーキットを完走したため、レースから除外されました。

メルボルンでは 107% ルールはどのように適用されるのでしょうか?

ルールがポールポジションタイムではなくQ1のベストタイムに適用されるようになったため、この柔軟性によりアストンマーティンは予選通過を果たせる可能性があります。とはいえ、依然として計算は必要です。もちろん、3月7日土曜日のQ1のベストタイムを正確に予測することは依然として不可能に思えます。しかし、これまでの練習走行で記録されたベストタイムだけを考えれば、大体の見当はつくでしょう。 オスカー・ピアストリ 本日の現在のタイムは1分19秒729です。現状では、107%は1分25秒310に相当します。もしフェルナンド・アロンソがこのように事実上予選を通過した場合、ランス・ストロールは1分25秒816という自己ベストタイムを記録されていますが、レースに出場することはできません。

アストンマーティンの救済の可能性？

ルールはこのように定められていますが、猶予は可能ですが、それには必ず結果が伴います。機械的な問題、事故、あるいは極めて例外的な状況など、突発的なトラブルが発生し、ドライバーが適切なタイムを記録できない場合、ペナルティは科せられず、グランプリに出場することができます。猶予が認められるもう一つのシナリオは、週末を通して安定した競争力を発揮したという証明です。つまり、問題のドライバーが週末の序盤に他のドライバーと互角のペースを維持できた場合、レースコントロールがそれを一時的なパフォーマンスと認めれば、猶予が認められる可能性があります。

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アストンマーティンの現状、そしてバルセロナでのプレシーズンテスト開始以来の状況を踏まえると、レース運営には2つの解決策が考えられる。1つは、アストンマーティンのドライバーのどちらか、あるいは両方が107%を達成できなかった場合、軽々しく除外することはないだろう。これは一貫性があり、安全な判断と言えるだろう。もう1つは、F1がイギリスチームにチャンスを与えることで支援するという判断を下す可能性だ。ステファノ・ドメニカリは金曜日、F1はチームスポーツであり、問​​題が発生した場合には協力することが不可欠であると改めて強調した。したがって、例外を設けることは可能だろうか？フリープラクティス3の開始前から既にこの疑問が提起されているという事実自体が、この新しいアプローチの実現可能性に疑問を投げかけている。 シングルシーター.