エネルギー管理は鈴鹿でのF1予選にどのような影響を与えるだろうか？

2026年までに、エネルギー管理は業績を左右する重要な要素となる。 1式ドライバーは、マシンを限界まで追い込むという原始的な本能とはかけ離れた、戦略的なアプローチを採用せざるを得ない。なぜなら今シーズンは、マシンを無理に追い込むと… シングルシーター 逆説的ではあるが、これは全体的なパフォーマンスを低下させる可能性がある。特に予選では顕著で、ドライバーは本来速く走るはずのラップで、本来の勢いを抑えなければならなくなる。

« 重要なのは、近年Q3で慣れ親しんでいたように限界まで攻めるのではなく、予選で全てをうまくコントロールすることだった。確かに、と強調する チャールズレクレック 鈴鹿での記者会見にて。 予選は私にとって一番楽しい時間ではないので、もしかしたら検討する必要があるかもしれません。 »

オリバー・ベアマンも同様の意見を述べた。 予選ではどんどんプッシュしていき、最後のアタックでは最大限のタイムを出そうとするのですが、結局は遅くなってしまいます。実際には、ペースの99%を維持して安定したラップタイムを出す方が良いのですが、それは私たちの性格とは少し相容れないものです。 彼は後悔しています。

最初の2つのグランプリで観察された困難に対処するため、特に「スーパークリッピング」（フルパワーでストレートの終わりに電気を遮断すること）と「リフトアンドコースト」（スロットルを戻して充電すること）の広範な使用を制限するために、FIAは決定を下しました。今週末の許可される最大エネルギー充電は9,0 MJから8,0 MJに削減され、その目的は、 パフォーマンス上の課題として資格を維持する '。

オリバー・ベアマン氏によれば、この解決策は改善の余地があるという。 それは私たちの速度をさらに低下させるだけです。一方では、もはやリフト・アンド・コーストを行う必要がないため、おそらく少しは良いのですが、それでもエネルギーを再充電する必要があり、シミュレーション時やここに来る前と比べてメガジュールもエネルギーを失っているため、電力のない状態で多くの時間を過ごすことになります。[…]もし全速加速中に350kWを回収できれば （現在の250kWと比較した場合、編集者注）そうすればみんなの生活が楽になると思う。 「とイギリス人は示唆する。」

鈴鹿サーキットでは、 マックスVerstappen 2025年に圧倒的なポールポジションを獲得したため、その見応えが損なわれる恐れがある。かつては全開で駆け抜けられた伝説的なカーブも、今ではある程度の抑制が求められる。 明らかに、それほど壮観ではない場所もあるだろう。 嘆く ランドー・ノリス. スプーンコーナーに差し掛かると、スピードの制限を感じ始めるだろう。ここは最も速いコーナーの一つで、信じられないほどのスピードで進入する。例えば昨年は、スプーンコーナーに進入する際にブレーキを全く踏まなかった。 »

土曜日のレースはそれほど盛り上がりに欠けると予想されるものの、一部の追い越しが時折不自然に感じられるにもかかわらず、ドライバーたちは日曜日のレースに向けてより楽観的な見方をしている。

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