オーストリアでは新しいピレリタイヤはどのようにテストされていますか?

今週の金曜日はピレリの新しいタイヤです。 イタリアのメーカーは実際、フィールド上の10チームが利用できるようにしました F1 強化された完全性と優れた剛性を提供することを目的とした新しい後部ゴム構造。 

この決定は、タイヤの重大な故障に見舞われてから XNUMX か月も経たないうちに下された ランス散歩 (アストンマーチン）と マックスVerstappen (レッドブル）バクー（アゼルバイジャン）にて。 XNUMX人のパイロットは、左後部のエンベロープが突然収縮した後、高速で壁に突っ込まれました。 内側側面の円周方向の亀裂 タイヤの » とピレリは言う。

次戦フランスGPからは、チームがタイヤの圧力や暖房ブランケットの温度をいじらないよう強化された制御が導入されたが、明らかに十分ではなかった。 したがって、できるだけ早くより堅牢なリアタイヤを実現したいという要望があります。

したがって、チームはオーストリアGP（2月4～16日）のフリー走行セッションを利用して、次戦シルバーストン（18月XNUMX～XNUMX日）にレース導入が予定されている製品の使い方を把握する必要がある。 

ピレリは、シュピールベルク（オーストリア）での金曜日の走行用に、マークのないプロトタイプを XNUMX セット提供しました。 FIAのレース指示では、レース前の指示でテストの条件を指定した。 

そのためチームに対し、発進ラップやピットへの戻りをカウントせずに、開発タイヤで少なくとも12周の計時周回を完了するよう求めた。

チームには、プロトタイプの評価範囲をできるだけ広げるために、さまざまな量の燃料を使用してコース上を走行することも推奨されます。 

最後に、開発タイヤで尊重されるべき最小後部空気圧は、現在の仕様では 18 psi であるのに対し、ピレリによって 20 psi に設定されていることに注意してください。 言い換えれば、新しいタイヤは耐久性が高いため、チームはより低い後部空気圧で走行できるということです。 

テスト前にピレリからデータが送信されたにもかかわらず、コースに入る前にドライバーの間には少しの沈黙があった。 

« それはまったくの未知であり、車がどのように動作するかはわかりません。、コメントしました Valtteri Bottas 木曜日。 何が起こるか見てみましょう。 

通常、ピレリが新しいタイヤを発表するとき、その違いは明らかではありません。 私の理解では、これは信頼性を向上させるための調整です。

私の意見では、これはそれほど変わらないと思いますが、一部の人が他の人よりも大きな影響を受けることに気づくかもしれません '。 

世界選手権の現在のリーダーであるマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、それほど積極的ではありませんでした。 

« 何が変わったのかさえ分からない » という意見はオランダ人を圧倒しましたが、オランダ人同僚は、新しいタイヤの導入そのものに意味が詰まっていると語っていました。 アゼルバイジャンで勝利と26ポイントを失ったクラッシュの後、フェルスタッペンはピレリの説明にあまり納得していなかったということを思い出してほしい。

バタビアン氏は、もしタイヤに問題がなければ、イタリアのメーカーとF1のルールと安全性を保証するFIAは、「新しい構造」の供用を急ぐ必要性を感じなかったはずだと信じている。 

シルバーストン（イギリス）での新しいリアタイヤの効果的な導入が理論上、オーストリアでのその日のテスト後のチームの復帰にかかっているとすれば、実際には、この問題はすでに多かれ少なかれ理解されている。 実際、FIAは安全上の理由から規制変更を承認することができ、これは次回の世界モータースポーツ評議会でも同様となるはずだ。