革新的な V6 ターボから素晴らしい V10 まで: F1 におけるルノー エンジンの輝かしい歴史

ルノーEF1

6L ターボチャージャー付き V1.5 エンジン
15年から1977年の間に1983回の勝利

©DPPI

時 ルノー 着陸 1式、この 1977 年のイギリス グランプリ (14 月 6 日の週末!) に、ロサンジはユニークで革新的なエンジン、つまりターボチャージャーを搭載した小型の 1,5 リッター V1 エンジンを搭載して登場しました。この分野では前例のないものであり、FXNUMXデビューに向けて規範をあえて揺るがすフランスのメーカー側の多大なリスクテイクである。

ルノー EF1 の最初のシーズンは、いわば複雑であることが判明しました。ベルナール・デュドットと彼のチームが設計したエンジンは信頼性が低く、パワーが不足しており、巨大なエンジンで使用するのは簡単ではありませんでした。 「ターボラグ」、アクセルペダルを踏んでからターボを充電するまでの待ち時間。ターボ V6 は頻繁に壊れるため、アングロサクソン人はそれをあだ名で呼んでいます シングルシーター フランス語 「黄色いティーポット」、文字通り「黄色いティーポット」。

しかし、成功が訪れるまでに時間はかかりませんでした。1 年間にわたる集中的な開発の後、ルノーはジャン ピエール ジャブイユのおかげで 1979 年のフランス グランプリで F650 で初勝利を収めました。競合他社よりも軽量なこのエンジンは、年月が経つにつれてさらに強力になり、1983 年には XNUMX 馬力に達しました。

残念なことに、ルノー EF1 が世界チャンピオンになることは決してありません。1982 年と 1983 年に圧倒的な強さを誇ったレジーは、テストを変革することに失敗しました。 アラン·プロスト。他のエンジン メーカーはターボ エンジンを開発して開発する時間があったため、ルノーは次の EF1980 エンジンで 4 年代半ばにはトップに留まることはできませんでした。それでも、ロサンジュは F1 とモータースポーツを永遠に変えていくでしょう。

ルノー RS1～RS9

10L→3.5L自然吸気V3.0エンジン（1995年～）
80年から1989年の間に1997回の勝利
6 メーカータイトル (ウィリアムズ 1992/1993/19941996/1997、1995 年ベネトン）

©DPPI

エンジンプログラムが「スタンバイ」になってから1989年も経たないうちに、ルノーは真新しいユニットを携えて10年に復帰した。それは、新しいシリンダーの傾斜角である1989度の大気中V67エンジン（ターボは8年から禁止されている）だった。当時、チームは軽量の V12 と強力な V10 に分かれていたため、驚くべき選択でした。ロサンジュは、RS（ルノー・スポールの意味）と呼ばれるこの3,5リッターV6エンジンで梨を二つに分けることにしました。このエンジンには、1986 年に以前の VXNUMX ターボに導入された技術革新である空気圧バルブ リターンも装備されています。

67°の角度により、エンジンのコンパクトさが向上し、空気力学がより許容されます。 V6 ターボとは異なり、クライアントチームであるウィリアムズとのパートナーシップが強かったため、最初の成功はすぐに正式なものとなりました。 1989 年に 1990 勝、1991 年と 1992 年以降も勝利を収め、ウィリアムズ・ルノーは有力チームとしての地位を確立しました。フランスのエンジン メーカーの可能性とチームの革新性が結びつき、14 年、アクティブ サスペンションを備えた FWXNUMX のおかげで、ルノーはエンジン メーカーとして初の世界タイトルを獲得しました。

黄金時代の始まり: 1992 年から 1997 年にかけて、ルノーは、軽くて強力で信頼性の高い素晴らしい V10 エンジンのおかげで、ウィリアムズとベネトンとともにすべてのマニュファクチャラーズ タイトルを獲得しました。エンジンのサイズが 1995 リッターから 3,5 リッターに縮小された 3,0 年のレギュレーション変更では何も変わりません。フランスの一族は歴史的な 1997 回連続でこの分野を圧倒的に支配しています。残念ながら 10 年末、ルノーは公式エンジン プログラムの終了を決定する一方、1998 年と 1999 年には VXNUMX エンジンの運用と開発のためにメカクロームと技術的および財政的提携を確立しました。

ルノー RS21～RS25

10L自然吸気V3.0エンジン
10年から2001年の間に2005回の勝利
1 マニュファクチャラーズタイトル (2005 年ルノー)

©DPPI

1980 世紀の初めに歴史は再び繰り返されます。1 年代と同様に、ルノーは 2000 年にベネトン チームを買収し、コンストラクターとしての規律に復帰することを決定しました。 。エンジン側にルノーの名前が真新しい V2001 で復活するのは 10 年まで待たなければなりませんでした。後者は 110° で傾斜しており、当時の他の V10 よりもはるかにオープンであるため、これもまた前例のない角度です。

この10°110リッターV3,0には長所と短所があり、一方では大口径エンジンによりシングルシーターの重心を可能な限り下げることができ、コーナリング時の安定性が向上します。したがって、より速くなります。逆に、この前例のない傾向は破損しやすく、信頼性が欠如します...そしてこれは、2000年代初頭のフランスチーム、特に2003年のRS21からRS23モーターで非常に高速でした。失敗することが多い。 フェルナンド·アロンソ しかし、2003年のハンガリーGPではロサンジュにとって1980年代以来の勝利を収めた。

2004 年、技術規定の変更 (週末に 10 基のエンジンのみ) により、ルノーは計画の見直しを余儀なくされました。信頼性の低い 110° V72 は廃止され、より従来型の 2005° 構造に置き換えられました。エンジンは重量も増加しましたが、何よりもパワーが向上し、10 年にはトリコロール一族がランキングのトップになりました。ルノーはその歴史上初めて、自社の名前でドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルを獲得しました。 V8 での冒険の理想的な終わりですが、来シーズンからは VXNUMX に道を譲らなければなりません...

ルノー RS26 – RS27

8L自然吸気V2.4エンジン
64年から2006年の間に2013回の勝利
5 マニュファクチャラータイトル (2006 年のルノー、 レッドブル 2010/2011/2012/2013)

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ルノーは、V6 ターボと V10 アトモに続いて、8 年に課された新しいエンジン規制に準拠した自然吸気 V2006 に挑戦しています。規制で要求されている、90 度の開口部と 2,4 リッターの排気量を備えた古典的なアーキテクチャのエンジンです。 。今回は大きな技術革新はありませんが、ルノーはエンジンメーカーとしての長く輝かしい経験に基づいて、使用の最初のシーズンから信頼性が高く効率的なエンジンを生産しています。

2005年のタイトル獲得後、ルノーとフェルナンド・アロンソは2006年も連覇を達成し、 フェラーリ de ミハエル·シューマッハ 特にミシュランとの素晴らしい組み合わせのおかげです。エンジンに大きな差がないとしても、シーズンが進むにつれて各エンジンメーカー間のパフォーマンスが弱くなっていく中で、ルノーエンジンの柔軟性が認められ、他のエンジンに比べて使いやすくなっている。

KERS（運動回復システム）導入の失敗など、2007年から2011年までの低迷期を経て、ルノーは徐々にF1から遠ざかり、2011年末に決定的に撤退した…しかしプログラムエンジンのためではなかった。実際、Losange は自社のエンジンを顧客チーム、特に Red Bull に供給し続けています。オーストリアのチームは、27 年シーズン終了時のエンジン規制凍結の恩恵を受けて 2007 年に発売されたエンジン ブロックである RS2007 を使用しています。

フランスのエンジンが競合他社よりわずかに強力ではないとしても、ルノーとレッドブルの協力は、特に セバスチャン·ベッテル。ルノーはさらに 12 つのマニュファクチャラーズ世界選手権タイトルを獲得し、合計 1 個の世界タイトルを獲得しました。現在でも、ロサンジュは FXNUMX でフェラーリに次ぐ XNUMX 番目に成功したエンジン メーカーです。

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