2017年、バルテリ・ボッタスはソチでF1初優勝を飾った。

週末は最悪のスタートを切った。 メルセデスフェラーリ セバスチャン·ベッテル そしてキミ・ライコネンは予選の最前列を独占した。これは2008年以来初めてのことであり、ドイツ人ドライバーは7番車からわずか59千分の1秒差でポールポジションを獲得した。 Valtteri Bottas 一方、彼は予選3位で、ポールポジションのドライバーからわずか95千分の1秒差だった。 ルイス·ハミルトン 4位は5/10秒以上遅れ、最終セクターでのバランスの悪さが響いた。すべてが彼らに有利に進んでいるように見えた。 スクーデリア 今回のロシアグランプリに向けて。

2人のフィンランド人ドライバーのうち年下のドライバーは、最初から違う選択をした。長いオープニングストレートでスリップストリームを利用し、77番のドライバーは4度の世界チャンピオンであるドイツ人ドライバーの外側に回り込み、最初のブレーキングポイントの手前でフェラーリの前に出て、そのままリードを奪い、そのまま逃げ切った。2007年の世界チャンピオンはスタートで出遅れ、順位を落とした。一方、ルイス・ハミルトンは、フィンランド人ドライバーのフェラーリと レッドブル de ダニエル·リチャルドその後、レースは衝突によって中断された。 ロメイングロジアン そして第1ラウンドのジョリオン・パーマーは ハース フランス人ドライバーは、後輪が壁に接触した際に浮き上がり、壁に激突した。 ルノー —警備車両の進入を誘発する。

制御されたレース

再スタート後、ボッタスがペースを握り、徐々に5号車との差を広げた一方、ハミルトンはエンジニアの指示でエンジン温度を管理せざるを得ず、3位争いで他のフェラーリを攻撃することができなかった。レースはピットストップを巡って戦術的な展開となった。バルテリ・ボッタスは27周目にピットインし、チームメイトがピットストップを終える間にその後ろに復帰し、再びリードを奪った。セバスチャン・ベッテルはレース終盤にフレッシュなタイヤを利用できるよう35周目までピットインしないことを選択し、この戦略によって終盤にはフィンランド人ドライバーとの差を2秒以内に縮めることができた。

最後の10周は手に汗握る展開となった。新しいスーパーソフトタイヤを履いたドイツ人ドライバーは、38周目にミスを犯したトップドライバーとの差を徐々に縮めていく。ターン13でタイヤがロックアップし、貴重な1秒を失い、左フロントタイヤを損傷したのだ。残り5周で差は1秒を切るまで縮まり、ドイツ人ドライバーはDRSを作動させることができた。レースは最後の数キロメートルでホイール・トゥ・ホイールの激しい攻防となり、ベッテルは攻撃のチャンスを必死に探す。しかし、そのチャンスは訪れなかった。

バルテリ・ボッタスはプレッシャーを完璧にコントロールし、フェラーリにわずか1秒強の差をつけてフィニッシュラインを通過した。2人目のフィンランド人ドライバーは表彰台に上がり、当時3度の世界チャンピオンだったドライバーは4位でフィニッシュした。注目すべきは、1周目の多重クラッシュの後、レースの残りの時間、コース上でオーバーテイクが一切発生しなかったことだ。これは、ダウンフォースが非常に高い2017年型マシンがもたらす難しさを完璧に示している。

史上107人目の受賞者

記者会見場で、当時28歳だったそのドライバーは、持ち前の抑制された態度でその瞬間を噛み締めていた。 「普段はこんなに感情的になることはないのですが、フィンランド国歌を聴いた時は、本当に特別な気持ちになりました。初優勝はいつも少し非現実的な気分ですが、これが多くの勝利の第一歩となることを願っています。間違いなく、これまでで最高のレースの一つでした。」 フィンランド人は、史上107人目の優勝者となった。 1式そして、彼がメルセデスでの期待に応えられないと考えていた人々を黙らせた。

バルテリ・ボッタスはキャリアにさらに9勝を加えた。直近の勝利は2021年のトルコグランプリで、レッドブルを破って優勝した。 マックスVerstappen そしてセルジオ・ペレス。加えて、フィンランド人は2014年のオーストリアから2021年のジェッダまでの間に67回の表彰台を獲得しており、最初の9回は ウィリアムズ そして残りの58人はメルセデスに所属していた。その後、このドライバーはアルファロメオとザウバーでドライブし、2025年には1年間レースから離れていた。現在はF1グリッドに新たに参入したキャデラックでドライブしている。

こちらもお読みください > バルテリ・ボッタス、キャデラックでより深く関わる：「ステアリングホイールのレイアウト設計に携わったことは一度もなかった。」