「FX」デメゾン(ウィリアムズ):「断ることのできない挑戦がある」

「カピト」チェス盤の中心人物、ラリーで名声を築いたフランス人は、2022年車のデザインに加えてレーシングチームも任された 英国の有名な構造を侵食するあまりに多くの意見の相違によって必要となった機能の組み合わせ。 彼はポール・リカールと話した。

公開 30/06/2021 à 18:55

ピエールタッセル

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「FX」デメゾン(ウィリアムズ):「断ることのできない挑戦がある」

フランソワ=ザビエル・ドゥメゾンはウィリアムズで二つの役割を担っている。 © DPPI / F. グッデン

それはあなたにとって初めてのフランスグランプリでした。 たとえあなたのチームがイギリス人だったとしても、国の精神は活気に満ちていますか?

 

明らかに! さらに、私は近くに住んでいます。 私はパイクスピークにいたため、2018年に復帰版には来ませんでしたが、XNUMX年前には学校で一緒だったフレッド・バスールのような友人に会うためにそこに来ていました。 そうですね、行ったときは(笑)。

あなたの最後の経験は、 F1 1990年代に遡ります プジョー。 規律が大きく変わったと感じましたか?

彼女はもうそれとは何の関係もありません。 まだ日よけの時期でした(笑)。 厩舎にはセミトレーラーが580台あり、エンジンメーカーにとっては何もありませんでした。 車両の重量は 200 kg でしたが、現在では XNUMX kg も増えています。 エアロに関しては別世界です。

Jost Capito から参加を誘われたとき、躊躇しましたか? ウィリアムズ ? 受け入れることで、20 年間にわたって獲得した確固たる評判を傷つけるリスクを負ったことになります。 ラリー...

確かに、ヒーローからゼロになるまでにかかる時間はわずか XNUMX 分、場合によってはそれより短いこともありますが、拒否できない課題もあります。 これは XNUMX つです。 私は自分のキャリアに対するリスクについて自分自身に問いかけたことは一度もありませんでした。 受け入れました、それだけです。

なぜ彼はあなたを探しに来たのですか?

彼は習慣をやめて、何か別のことに挑戦したいと考えています。 F1の幹部出身のテクニカルディレクターなら、他所でやっていることをここでも再現するだろうが、ウィリアムズにとってはそれだけでは十分ではなかったかもしれない。 最近、トップチーム出身の非常に経験豊富なテクニカルディレクター(パディ・ロウ。編集者注)が就任したが、それが機能しなかったことを忘れてはいけない。 それは彼らに、別の方向に進む必要があると確信させました。

F1チームを団結させるものとFXNUMXチームを区別するものは何か WRC ?

F1にはお金が増えるほど、チームの人数も増えます。 今後も技術的なソリューションを開発していきます。 彼らを結び付けるのは、成功を達成するために協力する必要性です。 一貫性がなければ機能しません。 全員が自分の隅で仕事をしていてはうまくいきません。 その後は、ラリーのように 200 人であっても、F500 のように 1 人であっても、同じタイプの操作です。

ラリーからF1に行くのはその逆よりも簡単ですか?

そうです。 もし私がキャリアを通じてF1だけをやっていたら、イベントごとに異なるマシンが必要となるラリーに参加することをおそらく躊躇していただろう。 ラリーでは同じ仕様の車は存在せず、それが作業を複雑にしています。 ツール・ド・コルシカ島のアスファルトはラリー・アイルランドのアスファルトとは異なり、ポルトガルのダートはイタリアのアスファルトに似ていますが、フィンランドのアスファルトとは異なります。 どこでも機能する優れたラリーカーを作るための適切な妥協点を見つけるのは複雑です。

過去 XNUMX か月間でグローブで何を発見しましたか?

同じように機能し続けることはできないということです。 組織を簡素化するために、厩舎の構造を大幅に見直し始めました。 Grove には、非常に長い間一緒に働いてきた人がたくさんいて、組織図は彼らを中心に構築されています。 外部から来た私にとっては、効率を優先してボックスを埋めるほうがずっと楽です。 過去を一掃しなくても、見直すべきことはたくさんある。 ルーチン化せずにXNUMX年間同じことを続けることはできません。 打破しなければならないのは後者でもあり、私はそれに向けて取り組んでいます。 XNUMX 年前に機能したものはもう機能しません。

まだ納得してもらう必要がある人たちに何と言いますか?

数字がすべてを物語っています。 チームの最後の勝利は2012年(スペインGPでのマルドナド牧師。編集者注)、その前の勝利は2004年(ブラジルGPでのファン・パブロ・モントーヤ。編集者注)であること。 最後のマニュファクチャラーズタイトルを獲得するには1997年まで遡る必要があるということ。 チームはF1と同じペースで進化していないが、それが大きな問題だ。 F1 は非常に複雑になり、人々はこの複雑さに慣れ、時にはお互いを守るかのようにそれを振り回すこともあります。 私は彼らに、私に売りたいものをXNUMX語で説明してほしいと頼んで、全員を少し驚かせました。 通常、優れたエンジニアは自分がやりたいことを簡単に説明できるはずです。 もし彼が成功しないとしたら、それは彼がその主題をマスターしていないからです。 彼らにとって、それは文化の変化です。

ウィリアムズの伝統はあなたに翼を与えますか、それとも翼を切りますか?

明確な答えはありません。 経験は重要であり、お金で買うことはできませんが、賢明に使用する必要があります。 特定の方法を変更する必要がありますが、これがこの演習の難しいところです。 私がフォルク​​スワーゲンに入社したとき、信頼性よりも重要なことはないという非常にゲルマン的な精神でラリーレイドに特化していましたが、メンタリティを変えるのは簡単ではありませんでした。 セナの影が忍び寄るウィリアムズにもその一端が見られる。 グローブでは、車は速く走る前に安全でなければなりませんが、その両方が必要なのです。

一方ではチームの再編を行い、もう一方では 2021 年に向けて取り組みながら、この 2022 年のキャンペーンを無事に完了する必要があります。あなたの 48 日は XNUMX 時間ですか?

だからこそ、それを維持できる組織を整備しなければなりません。 私の役割は、みんなと一緒に時間を過ごすことです。 今日、私は人々とたくさん話しますが、それは大きな投資です。 今年はまさにそれを実現するクルマが登場した。 私たちはその欠陥を理解するためにテストを行い、それを再現しないようにしていますが、できることはそれ以上に限られています。 私たちはあまりにも遠く離れており、あらゆる発展が何も変わらないでしょう。

Jost Capito が CEO とチーム プリンシパルの機能を兼ね備えたことにより、あなたのポジションは変更されましたか?

はい。 基本的に、私は2022年マシンに集中する必要があり、レースチームは私の視野には入っていませんでした。 Jost はおそらく私が望んでいたよりも少し早くこれを変更しましたが、チーム内の結束力が非常に欠如していたので、できるだけ早く何かを行う必要がありました。 まずは全員の間に敬意を再導入することから始めます。 従来のようなマトリックスではなく、昔ながらの組織図が必要でした。

ラリー以上に、F1にはデータ独裁が存在するのだろうか? 実際的な常識が欠けていることがありますか?

お客様がドライバーのままです! 聞かないと効果がありません。 データも重要ですが、シミュレーターにはパイロットを入れます。 人工知能はまだそれを置き換えることに成功していません。 ドライバーには、モデル化できない追加のセンサーがあります。

今シーズン、チームは何を見せてくれるでしょうか?

まずは笑顔を増やしましょう! 誰もが幸せで満足し、そこにいることを誇りに思いますように。 私たち全員が協力しており、異なる部門間の戦争は終わったことを示してください。

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