フェラーリはメルボルンでの最初のVSC中に停止すべきだったのか？

もし願いが馬なら、乞食も乗るだろう…そして フェラーリ 表彰台のトップに立つことはできるだろうか？2024年のメキシコGP以来勝利のないティフォシが期待していたこの展望は、かつては手の届くところにあるように見えた。 チャールズレクレック.

ライバルよりも小型のターボチャージャーを搭載したスクーデリアのパワーユニットのおかげで、モナコ出身のドライバーは完璧なスタートを切ることができました。こうして彼はオーストラリアGPで、ライトが消えると同時にトップに躍り出ました。レース中、ジョージ・ラッセルと何度もトップの座を守り、また入れ替えも行いましたが、最終的には3位でフィニッシュラインを越えました。

レースは11周を終えたところで劇的な展開を迎えた。イサック・ハジャールのエンジンが故障し、このイベント初のセーフティカー導入となった。 メルセデス フェラーリはフレッシュタイヤへの交換の機会を捉え、両車をコース上に残すという賭けに出た。ピレリのC3コンパウンドが驚異的な耐久性を示さなければ、この大胆な戦略は成功していたかもしれない。グリーンフラッグが提示された状況下でピットインを遅らせたため、スクーデリアはシルバーアローがトップを奪い去るのを目の当たりにした。

フェラーリにとって不運

しかし、レッドブル側は後悔はしていない。むしろ不運だったと感じているようだ。彼らは、2回目のバーチャルセーフティカー導入時にピットインしようとしていたが、 Valtteri Bottasフェラーリは計画を修正せざるを得なかった。ピットレーンへのアクセスが閉鎖され、 シングルシーター 入り口近くで武器を放棄したフィンランド人の。 レース後には常に戦略家がいて、12周後にはセーフティカーが入ることが明らかだったと私たちに言う人がいます。 フレデリック・バスールはグランプリ後、Canal+で皮肉を言っている。 メルセデスはもう一度ピットストップをするつもりだったと思います。タイヤのパフォーマンスには皆驚きました。250周も走れたはずですから。そこから彼らはそのアドバンテージを活かすことができました。2回目のバーチャルセーフティカー導入時にピットインする予定でしたが、ピットレーンが閉鎖されてしまいました。 »

たった2セットのタイヤで58周を走破できるとは思えなかったかもしれないが、ジョージ・ラッセルはライバルたちが採用した戦術に驚いた。 ワンストップ戦略を成功させるのは簡単ではありませんでした。 レースの勝者を認める。 フェラーリは1台の車をコース上に残し、もう1台で戻ってくるだろうと思った。 »

最終的に、メルセデスが2回のピットストップを行っていれば、フェラーリの戦略は成功していたかもしれない。しかし、絶対値で言えば、クリーンエアで走行していたジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリのW17は、2台のSF-26よりも概ねコンマ数秒速く、レース後半ではペースとタイヤをうまくコントロールしていたように見えた。「幸運は勇敢な者に味方する」という諺があるが、シャルル・ルクレールとルクレールには味方しなかった。 ルイス·ハミルトン この挫折にもかかわらず、彼は名誉ある3位と4位を獲得し、スクーデリアのレースペースの堅実さを証明した。

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