フェラーリ、マイアミグランプリに向けて大幅に改良されたSF-26を発表

バーレーンGPとサウジアラビアGPの中止により、チームは1ヶ月の休止期間を強いられた。 1式フェラーリはSF-26を改良する機会を得て、 メルセデス、 スクーデリア フロリダに到着したこのマシンは、業界で最も野心的な開発プログラムを携えており、11もの進化を遂げている。 シングルシーター イタリア製のマシンは、このアメリカの秋のシーズンに向けて最も改良されたモデルとして際立っている。

マラネロでの作業は、車体下部の徹底的な改良から始まる。外側のエンドプレートは再設計され、3つの独立した突起に分割された。このかなり大胆な設計は、車体に沿った気流を再構築し、気流を安定させ、ダウンフォースを最大化することを目的としている。

SF-26のフロントでは、マラネロのエンジニアがフロントウイングのエンドプレートに要素を追加することでフロントウイングを改良しました。これは、2026年シーズンの他のマシンですでに見られるソリューションです。マシンのリアも手抜きされていません。フェラーリはサイドディフレクターも改良し、気流をフロアに向かってより効果的に方向転換させました。気流最適化は、リアウイングのエンドプレートに2つの溝を追加することで再設計されました。このデバイスは空気の偏向を上方に押し上げ、膨張効果を強調してダウンフォースを大幅に増加させます。また、リアウイングのエンドプレートの上部コーナーが丸みが少なくなっていることも注目に値します。フロアの最適化も、車体下の気流を安定させて一定の荷重を生成することで、空力ダウンフォースを最大化することを目指しています。

排気口周辺には特に注意が払われた。排気流の後方にある偏向板の曲率が変更され、さらに下部にフィンが追加された。これらの調整により、高温の気流をリアウイングへより効率的に誘導し、最適なダウンフォースを得ることができる。

最後に、有名な「マカレナ」リアウイングも春休みを利用して改良されました。リアには、SF-26はより角張ったラインを持つ全く新しい「マカレナ」ウイングを装備しています。アクチュエーターは大型化され、下向きに角度がつけられたことで、ダウンフォースの発生に積極的に貢献するようになりました。また、アセンブリの剛性を高め、ウイングの動きを制限して複数回転を防ぐために、新しい取り付け要素が追加されました。このリアウイングの進化は、コーナーでのダウンフォースを安定させると同時に、直線での空気抵抗の低減を最適化して最高速度を向上させることを目的としています。

マイアミGPに向けたフェラーリのアップグレード。写真：FIA

フェラーリ、マイアミ向けにSF-26を最適化

これは革命というよりは微調整に近いものの、5月23日から25日に開催されるカナダグランプリで導入予定のADUO（追加設計・改良機会）導入前に、こうしたわずかな改善が決定的な意味を持つ可能性がある。スクーデリアはこのプログラムを利用して、メルセデスとのエンジン出力の差を縮め、25～30馬力の向上を目指している。

スクーデリア・フェラーリはコース上で最も多くのアップグレードを投入する予定だが、ライバル車に対するマシンのパフォーマンスに関する最初の手がかりは、午後6時から午後7時30分（パリ時間）に予定されている唯一のフリープラクティスセッションで明らかになるだろう。1ヶ月の休止期間を経て30分延長されたこの走行は、週末最初の主要イベントであるスプリントレースの予選前の唯一のリハーサルとなる。

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