フェラーリは中国GPで「マカレナ」リアウイングを復活させる。

中国グランプリの最初の練習セッションのわずか数時間前 F1, フェラーリ フェラーリは、プレシーズンで最も話題を呼んだ技術的要素の一つを発表する準備を整えている。イタリアのチームは、上海でのフリープラクティス1回目で回転式リアウイングを使用すると発表した。このウイングは、バーレーンでの冬季テストで初めてコース上で披露された。

この空力部品は、サヒール・サーキットでのテスト2週目に注目を集めました。従来の可動式翼システムとは異なり、フェラーリが開発したこの装置は、単に上部フラップの角度を変えるだけではありません。この機構により、車が直線速度で低抵抗の状態に切り替わる際に、この部品が自らの軸を中心に回転します。180度回転することで、翼は空気の流れを大きく広げ、走行時の空気抵抗を低減します。 シングルシーター 最高速度に達すると、加速段階が完了すると、システムは元の位置に戻り、旋回時に必要なサポートを提供します。

活用すべき新たな規制

このアプローチは、2026年レギュレーションで導入された、アクティブ・エアロダイナミクス・システムを重視した新しい技術理念と一致しています。フェラーリのエンジニアたちは、この原則の利点を最大限に引き出すために、レギュレーションの曖昧さを巧みに利用しようと努めてきました。バーレーンでのテストは数周に限られていましたが、マラネロで開発されたソリューションの独創性を明らかにするには十分でした。7度のワールドチャンピオンに輝いたフェラーリは、ある点を振り返りました。 「私たちはそのヒレと丸一日を過ごしました。」

同英国人はまた、開発を加速し、予想よりも早く競争に参入できるようにするための努力についても強調した。 「チームには本当に感謝しています。なぜなら、これは実際には後の予定だったのですが、彼らはそれを開発し、ここにもたらすために信じられないほど懸命に働いてくれたからです。」 技術的な側面を超えて、この進化の急速な導入は特定のスポーツの文脈の中で起こる。フェラーリは、 メルセデス メルボルンのアルバートパーク・サーキットで開催された開幕戦で、シルバーアローは予選からスクーデリア・フェラーリに0.8秒以上の差をつけてトップに立ち、決勝ではドイツチームがワン・ツー・フィニッシュを果たしました。

フェラーリ、メルセデスの唯一の対抗馬か？

フェラーリはそれでも、表彰台を獲得するなど堅実な競争力を示した。 チャールズレクレック そして4位は ルイス·ハミルトンしかし、その差は依然として大きく、フィニッシュ時点でトップから10秒以上遅れていた。イギリス人ドライバーは、すべてのチームが急速に進歩しているシーズンにおいて、技術開発の重要性を強調した。 「現時点では誰にとっても開発のペースはかなり速いので、今後のレースで誰が改善をもたらすのか、人々の関心が集まるだろう。」

同氏によれば、メルセデスとの差は依然として大きいが、乗り越えられないほどではないという。 「予選ではコンマ8秒くらいだったのに、決勝では彼らが快調に走っていた時はコンマ4秒から5秒くらい差があった。これは大きな違いだ」 しかし、7度の世界チャンピオンは、スクーデリア・フェラーリには戦いに復帰する力があると信じている。 「我々は彼らに追いつくよう努力するし、それができると信じているが、確実ではない。」

中国グランプリ週末は、この回転翼のレースコンディションにおける有効性を初めて具体的に確認できる機会となるでしょう。しかし、スプリント形式のため走行時間は限られており、スプリント予選前のフリープラクティスは1回のみです。そのため、フェラーリは、この空力ソリューションの実走行時の挙動を把握し、シーズンを通して予想されるテクニカルバトルにおいて、このソリューションが強みとなるかどうかを判断するために、迅速にデータを収集する必要があります。

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