ハジャールがピレリのテストで最速タイムを記録、リンドブラッドは鈴鹿の雨の中で苦戦

鈴鹿の気まぐれな天候は、少なくともピレリのプログラムに役立ったという利点があった。2日間、チームは レッドブル レーシングブルズは、ウェットタイヤとインターミディエイトタイヤで数多くの走行テストを実施し、事前選定テスト中に非公認のトレッドパターンも複数試した。これは、ミラノのメーカーが実地でしか行えない、骨の折れるが不可欠な作業である。そして、急激な方向転換と絶え間ないグリップの変化が特徴の鈴鹿サーキットは、最も要求が厳しく、したがって最も多くの情報が得られるテストコースの一つと言えるだろう。

初日、イサック・ハジャールとリアム・ローソンがステアリングを握った時、コースは前夜の雨でまだかなり濡れていた。午前中はウェットタイヤ、午後はインターミディエイトタイヤでの走行が行われたが、再び激しい雨が降り、セッションは予定より早く終了した。両ドライバーとも、ハジャールが69周、ローソンが65周と、十分な走行距離を記録し、ラップタイムは一日を通して変化するコースコンディションを反映したものとなった。インターミディエイトタイヤでのセッション終盤、フランス人ドライバーのハジャールが1分45秒510で最速ラップを記録し、ローソンの1分48秒025を上回った。

水曜日：リンドブラッドがステージに登場、雨は降り続く

2日目もリアム・ローソンはレーシング・ブルズのステアリングをアーヴィッド・リンドブラッドに譲り、イサック・ハジャールはRB22のステアリングを握る。 マックスVerstappen GT3クラスでの走行のためこれらのテストを欠席したチームは、まずスリックタイヤでの練習走行を数周行い、雨が再び降り出す前に一時的に路面が乾いた。その後、雨は止むことなく降り続いた。各チームは午前中はインターミディエイトタイヤ、午後はフルウェットタイヤを交互に使用した。

しかしながら、この日はアーヴィッド・リンドブラッドがハイドロプレーニング現象を起こしてコースアウトするというアクシデントに見舞われた。VCARB 03はバリアに激突し、その際にフロントウイングを失った。幸いにも、このアクシデントは若いイギリス人ドライバーにとって深刻なものではなく、彼の走行を中断させることはなかった。修理後、リンドブラッドはコースに戻り、予定していた走行を完了させた。彼はこの日、51周を走行し、ベストタイムは1分35秒490を記録した。

一方、ハジャールは34周しか走行できなかった。これは、一日の終わりに路面状況が悪化したため、各チームが予定より早く走行を中断せざるを得なかったためだ。しかし、彼は1分33秒846というこの日の最速タイムを記録し、レーシング・ブルズのライバルよりも2秒近く速かった。

ピレリ・プログラムの継続

日本でのこの2日間は、ピレリが春休み中に設定した開発スケジュールのほんの一歩に過ぎない。次のステップは4月9日と10日にフィオラノで行われる。 フェラーリ 雨天テストのため、その後4月14日と15日にニュルブルクリンクで メルセデス et マクラーレン 今回はドライタイヤ専用のテストが行​​われます。この最終イベントは特別な意味を持ちます。2020年のアイフェルグランプリ以来初めて、シングルシーターがドライタイヤで走行します。 1式 彼らは、ショーランとは別に、伝説のニュルブルクリンク・ノルドシュライフェを実際に走ることになる。それ自体が、すでに一つのイベントとなるだろう。

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