ホンダは「進歩」を遂げているものの、日本での奇跡は期待していない。「我々のパフォーマンスはまだ期待に応えていない」と述べている。

彼だけができると思われるようなベテランらしい追い越し技で中国グランプリのテレビ中継を盛り上げることができず、 フェルナンド·アロンソ 彼はむしろ、ハンドルを握っているときの態度で際立っていた。メキシコ人ドライバーのセルジオ・ペレスに追い抜かれた後、手を振った2度の世界チャンピオンは、しばらくの間、両手をハンドルに置いた。というのも、ホンダエンジンの激しい振動に苦しめられていたフェルナンド・アロンソは、激しい衝撃で打撲した指を休ませようと、何度もハンドルから手を離しているのが見られたからだ。これらの振動は、数週間前にホンダによって特定されており、エイドリアン・ニューウェイはオーストラリアグランプリの前に、 ランス散歩 フェルナンド・アロンソはそれぞれ15周と20周しか走行できず、それ以上走ると取り返しのつかない神経損傷のリスクを負うことになった。

パイロットの痛みという側面だけでなく、ホンダ製パワーユニットが引き起こす振動は非常に強く、部品、特にバッテリーの破損につながり、バッテリーは次々と故障し、すでにシーズン全体で許可されている使用回数の上限に達してしまっている。 「中国では、システムに影響を与える振動を低減することでバッテリーの信頼性を向上させてきましたが、パイロットに影響を与える振動の原因を特定するための他の解決策を見つける必要があります。」 日本グランプリを前に、ホンダのトラックオペレーション担当ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアの折原慎太郎氏はこう断言した。

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ホンダは対応に取り組んでいるが、しばらくお待ちいただきたいとしている。

日本人エンジニアは前向きに考えたいのかもしれないが、ランス・ストロールが9周目でリタイアを余儀なくされたのも、フェルナンド・アロンソが32周目で棄権したのも、やはりバッテリーの不具合が原因だった。 「あれは俺が人生で運転した中で最悪のクソ車だ。」ストロールは予選中に無線で激しく非難していた。ホンダへのプレッシャーは徐々に高まりつつあり、同社はアジア2戦の間に改善を重ね、日本GPで状況を改善したと主張しているものの、ホームグランプリでの奇跡的な結果は期待していない。

「当社は中国と日本の間で、信頼性の向上にも力を注いできましたが、特にエネルギー管理に関しては、依然として期待通りの成果を上げていません。」折原慎太郎氏はそう認めている。 「鈴鹿サーキットはこうした点で難しいコースなので、オーストラリアと中国での経験を活かして日本グランプリに向けて準備を進めてきました。今週末に向けて理想的なレベルには達していませんが、今後もパッケージの最適化に向けて努力を続けていきます。」

以下のために アストンマーチントンネルの出口はまだ遠いように思える。