107%の誤差範囲外で、ランス・ストロールが最終的にオーストラリアGPに選出されました。

ホンダのパワーユニットはドライバーたちに苦戦を強いていた。 アストンマーチン メルボルン（オーストラリア）での開幕週末以来、彼らの苦難は終わったわけではなかった。AMR26の内燃エンジンにまたもや問題が発生。 ランス散歩 すでに最後のフリープラクティスセッションを欠席していた。 シングルシーター カナダ人ドライバーは、予選ではタイムを記録することができなかった。彼のチームメイトは フェルナンド·アロンソ 彼はなんとか数周を走行したが、それでもQ1を突破するにはパフォーマンスが不十分だった。

« エンジンに多くの問題を抱えています。グランプリにはまだ出場できると思います。 カナダ人はCanal+にそう期待していると語った。 今のところの目標は、とにかく周回を重ねることです。週末を通してまだ3周しか走れていません。とにかくコースに出て、少しでも学びたいです。今の順位に満足している人は誰もいません。 »

ダモクレスの剣

予選タイムが定められていなかったため、107%ルールにより、ランス・ストロールは日曜日に開催された2026年シーズン開幕戦となるオーストラリアGPに出場できなかった可能性があります。ちなみに、このルールは1993年に導入され、2003年に廃止され、2011年に復活しました。このルールは、Q1で設定された基準タイムの107%未満のタイムを記録できないドライバーは決勝に出場できないと規定しています。ジョージ・ラッセルのQ1でのベストラップタイムは1分19秒507であったため、予選の最高タイムは1分27秒873と設定されました。

レースコントロールによると、ドライバーが過去のセッションで一定レベルの戦闘力を発揮していれば、猶予の可能性はまだあるとのことだ。週末開始からわずか数周しか走行していないランス・ストロールは、スターティンググリッドへの出場が保証されていない。

ランス・ストロールが最後の瞬間に救われた

FIAは、既に大きな批判にさらされているレギュレーションの枠組みの中で、シーズン開幕戦でこのような事態が発生することを最終的に認めませんでした。アストンマーティンの要請を検討した後、スチュワードはもう1台のAMR26（アロンソのマシン）のパフォーマンスを考慮に入れ、マシンのポテンシャルを検証しました。エイドリアン・ニューウェイ率いるチームも、オイルラインの損傷を理由に、安全対策としてストロールの予選不参加を正当化しました。これらの主張は決定権者たちに受け入れられ、ランス・ストロールは今週日曜日のグリッドに並ぶことが認められました。レギュレーションに従い、彼は22番手、つまり最後尾からスタートすることになります。

エンジンの激しい振動に邪魔されて、このカナダ人ドライバーはグランプリでチェッカーフラッグを見ることはまだできないかもしれないが、アストンマーティンではどんなサーキット走行経験も歓迎されるだろう。

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