渡辺浩二（ホンダ）は、シーズン開幕前にエイドリアン・ニューウェイとの「誤解」があったと述べている。

他のグリッドに遅れを取り、 アストンマーチン 明らかに、この2026年の新規制への対応を誤った。 F1過剰な振動、性能低下、そしてホンダエンジンの不具合が次々と発生し、メルボルンでのシーズン開幕戦を前にして明るみに出た。そこで、鈴鹿サーキットから渡辺浩二氏に、今年ホンダが新たに提携するチームが直面している苦境について説明を求めた。

「現在、コース上でのパフォーマンスに関して困難に直面しています。これにはいくつかの理由があると考えています。まず、新しい出力規制は私たちにとって大きな課題です。次に、2021年末にF1活動を中断し、2023年に復帰することを発表しました。 HRCの会長はそのため、この期間中、当社のF1活動は大幅に縮小されました。また、組織の再構築とF1開発の再開にも時間を要しました。

「現在、私たちは振動状況の改善、特にバッテリー周辺へのダメージ軽減に注力していますが、今回は鈴鹿に向けて、走行性能向上のためのエネルギーマネジメントも改善しました。」 彼はその後詳細を述べたアストンマーティンと協力して状況を改善するための計画がありますが、本日中にその内容を公表することはできません。

問題のアストンマーティンのシャシー

もちろん、渡辺浩二氏は、今シーズンの不振なスタートについてホンダにも責任の一端があると認めた。しかし、イギリスのチームが抱える主な問題は、エンジンメーカーだけに起因するものではないようだ。 「ベンチテスト中は振動は許容範囲内だが、シャーシに組み込まれると、はるかに大きな問題となる。」 日本人男性は指摘した。 したがって、パワートレインだけでは問題を解決できないことは明らかです。そのため、アストンマーティンと緊密に連携し、パワートレインだけでなくシャシーにも着目して解決策を見出すべく取り組んでいます。

最後に、最近ホンダのプロジェクトが2025年11月に進捗していることを初めて発見したと主張したエイドリアン・ニューウェイ氏の主張に関して、渡辺浩二氏は状況を明確にしたいと述べた。 「それは誤解だと思います。当社の方針は、モータースポーツエンジニアを定期的に量産部門や、ジェットエンジン、eVTOL、水力学などのより高度な技術分野に配属することです。ですから、創業当初からのローテーションを継続しているのです。」 彼が説明した。 さらに、先ほども申し上げたように、組織の再建には時間がかかり、それが彼を不安にさせていたのだと思います。しかし、今では十分な組織体制と人材が揃っています。

計画の有無に関わらず、鈴鹿での地元グランプリはホンダとアストンマーティンにとって決して安らぎの場とはなり得ないようだ。1ヶ月の休止期間は、両チームに一息ついて実行可能な解決策を実行に移す機会を与えるかもしれないが、問題がさらに深刻で、今年中に何らかの対策を講じることが不可能な場合は別だ。

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