F1は日本GP予選を前にエネルギー管理ルールを変更

おそらく、パイロットたちの声は聞こえたのだろう。 マックスVerstappen または ランドー・ノリスこの新シーズンの開始以来、予選シナリオについて延々と不満を述べている F1予選における新エンジン規則の影響は、グリッド上の全員を満足させるものではなかったようだ。ラップの途中で充電が必要になったり、ストレートでの最高速度が制限されたり…エネルギー管理に内在するこれらのパラメータは、まさにペースが最も高くなるはずの時に発生する。この問題に対処するため、FIAは日本グランプリに向けて対策を講じることを決定した。具体的には、統括団体は各チーム、特にエンジンメーカーと協議し、支持を得た。 「満場一致。」

鈴鹿での予選はさらに激化するのか？

「エネルギー投入とドライバーのパフォーマンスの間の望ましいバランスを維持するため、今週末の予選セッションで許可される最大エネルギー充電量は9,0MJから8,0MJに削減されました。」 国際自動車連盟からのプレスリリースこの調整は、予選をパフォーマンス上の挑戦として維持することの重要性を強調したドライバーやチームからのフィードバックを考慮に入れたものです。

実際には、この変更は劇的なものではないだろう。しかし、その目的は、ドライバーが自分の限界に挑戦する感覚を再び味わえるようにすることにある。 シングルシーター 予選ラップ中に無理やり制御することなく、最大限の能力を発揮させる。運転席側では、この操作の目的はスーパークリッピング（つまり、直線での電気モーターの強制充電）を避けること、そしてコーナー手前の特定の区間で必要となるリフト＆コースティングを避けることである。

鈴鹿のようなコースでは、メルボルンや上海サーキットの最終セクションで見られるような急激なパワーロスはそれほど顕著ではないが、このような調整は主にFIA側の意思と、当初の規制の段階的な再評価を示唆している。 「作戦上の成功。」 ぜひ今週土曜日、3月28日にお越しいただき、この展開がもたらす結果をご自身の目でお確かめください。

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